《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城(📉)市来说，机场的作用尤为重(🗝)要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放(♒)门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义(🀄)。 　　2013年(🔈)，早在“一(🥢)带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将(🐯)西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一(🍾)带一路”建设的重(🕓)点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与(🎎)共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能(🍞)助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　(🏌)体(🎰)量不及(🎖)西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站(🚚)楼(🥡)面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史(🥈)上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(🚈)成都(💝)天府机场(🚚)航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第(🎆)11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的(☔)吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起(✈)降架(🕸)次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(🌗)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的(🧖)考量。李瀚明表示(🌚)，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅(🏡)行的主要目的地之一，新疆、(☕)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖(🛍)民(🌲)航运输。此外，西安和乌鲁(👵)木齐还有建设国际航(Ⓜ)空枢纽的需(🔠)要。 　　(✳)去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州(🐞)是3大全方位门户复合型功能的国际(〽)航空枢纽，成都、(🗞)深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名(🎉)全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名(🍔)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🗃)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(🐛)国第74位。 　　“有些地区出现了多个(🥏)国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同(🤲)的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样(🈚)的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西(📑)安产业(📮)发达，又是旅游胜地，这些因(🌵)素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(📎)因为接(😫)近国内几(🏅)何(✅)中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线(👐)，往往存(⏩)在客流不足、上座率不(🎚)高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(🤝)拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐(🚲)人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更(🐉)多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到(🏌)阿拉木图的十分之一，国际(👝)货邮吞(😇)吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换(😇)个角度，差距就是上(🎍)升的空间。 　　国(🏾)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(🚖)木齐航线专门投放了配备可全(🔧)平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我(🐓)的阿勒泰》，商务舱酒单(👻)上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地(💨)区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(💥)量占比较少，国际(👫)航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚(📽)。香港航线实际上是(🎺)乌鲁木齐唯一一(🍉)条(🤲)向东直飞的国际和(🚉)地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通(🍸)乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场(🛺)的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需(🗡)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区(📢)位优势和影响力，共同助力打(🤺)造乌(❣)鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国(🙇)际航线网(🔪)络的短板，乌鲁木齐(💹)也缺乏国际顶级航司入(🙀)驻(😽)。国泰航(🚥)空凭借座(🍸)舱、餐食、服务等方面的表现(🥁)，建立起国际品牌(🏊)形象，常年与新加坡航空、阿联酋(🚗)航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际(🍛)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证(🕶)明(⏺)了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国(⛴)泰飞(🕖)得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保(❗)障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活(😠)力的强烈信号。 　　在(🛡)会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰(🗳)集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升(🔷)吸引力和可持续性。着眼更大范围(👀)、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展(🤚)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极(🎫)开(🆘)拓中亚等区域市场，实(🎱)现更大发展。

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