剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场(🤑)打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸(⛓)之路经济带核心区。对(🐝)陕西、甘(🦈)肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产(🐳)业和人文交流基地。 (💡) 青(🏻)海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入(🚻)国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是(😃)积极参与共建“一带一路”的有力注(➰)脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西(🔸)安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(🚈)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民(🗼)航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北(🍤)京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场(🚩)T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸(👼)阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼(🌰)面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全(♋)国第21位。 兰州机场T1+T2面(🦗)积8.9万平(🏄)方米，去年吞(🌊)吐量超过1700万人次，可以说不(🕣)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (📊) 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道(😒)，因起降架次多，乌鲁木齐一直是(💵)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(🎨)可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅(💂)行取代了一部分出国(🚷)游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空(🐺)枢纽的需要。 (🎸)去年，民航局、(🥔)国家发改(🌹)委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际(⛹)航空(🔩)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国(📔)际航空枢纽，成都、深(😛)圳、重庆、昆明、西安(🎤)、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空(👺)枢纽。 2024年，西安机场旅(♌)客吞吐(🏑)量4703.04万(🛐)人次(🛫)，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(📹)名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(📲)元，排名全国第(🎮)74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成(❌)都、重庆、昆(🥫)明，西北的西安、乌鲁木(🧥)齐。但与成渝不同的是，西北地域(🙀)辽阔，西安与乌鲁(🗣)木齐距离非常远，两个(🐚)枢纽生态位截然不同。” (🔱)李瀚明进一步分(🦋)析，西安接近中国的几何中心，这样的地(💾)理位置飞(🥐)国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜(📁)地，这些因素让西安国内客流常(🐟)年处于高位，间接影响了打造国际枢纽(🔦)的必要性。此外，也是因为接近国内几何(🌋)中心，西安无(🕖)论哪个方向的洲际(🅾)航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居(🏡)西北一隅(🗼)的位置，为向西开放提供了便利(⏫)。李瀚明指出，与乌鲁木齐(💒)类似的其实是哈(🔊)萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽(👉)。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更(🐿)多，但乌鲁木齐国际旅(👦)客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用(🌪)心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产(🎟)的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计(🐮)运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高(🛐)加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数(👀)量为国内十(🚱)大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东(♐)直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通(🦁)乌鲁木齐(🥖)至香港航线(🎚)，标志着(🦀)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及(🏻)周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(😾)合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌(🖲)鲁木齐也缺乏(🎥)国际顶级航司入驻。国(🛠)泰航空凭借座舱、餐食、服(💜)务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(💣)新(🚳)加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保(😢)持同一水准。通过国泰开(🤝)航，乌鲁木齐有望在国际市场引(🌨)起更多关(🛫)注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此(🎱)为契机(🔦)，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(🦗)表示(⚪)，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大(🎖)范围、更宽领域拓展双方互利合(🖕)作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧(🌬)黄金通道和(🖱)向西开放桥头堡。用好(📥)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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