剧情简介
(🍂)对西北城市来说，机场的作用(🍭)尤为重要。西北不(🚌)沿海(🎖)，也没有内(📂)河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全(💑)国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议(😃)提出时，对新疆的定位是(🛰)：丝绸之路经济(🕦)带上重要的交通枢纽、商贸物(💵)流和文(🛰)化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建(⛺)工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程(🍑)；甘肃认为兰州(💺)中川国(📘)际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐(🕒)都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、(💰)乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢(🖇)纽。 体量(🍽)不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方(👬)米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴(🐖)机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座(🚪)机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站(🤾)楼之和。 以西安(🈲)咸阳机场为例，扩(🌟)建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客(🦒)吞吐量排在(🛫)全(🔒)国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说(🛬)不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超(🔫)前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最(🍖)近几年(🔄)，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新(❄)疆、青甘大环线等热度居高不下。西(🌠)北遥远，高铁也不发达，更(📝)依赖民航运输。此外，西(🧀)安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文(🌛)《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州(✳)是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航(🐷)空枢纽。 (💪)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁(🍅)木齐机(🍑)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(🎯)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个(👮)国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成(🌲)都、重(🦈)庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (🍉) 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的(🍍)地理(🥙)位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论(🌳)哪个方向的洲际航(🤷)线，都得使用宽体机。二(🔀)线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居(🎋)西北一隅的位置，为向西开放提(🤹)供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木(🕕)齐类似的其实是哈(🐃)萨克(🐕)斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(🍪)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民(🦇)航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模(🌐)在2700万人次(💴)。“新疆人均乘机次(🏋)数更多，但乌鲁木齐国际旅(👡)客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更(♋)是阿拉(🤬)木图的零(🖖)头(🍐)。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地(👟)开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现(⏰)了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌(🙈)鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运(🆑)航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚(🔊)航点数量为国内十大枢纽(🧐)机场之(📳)首。 李瀚明表(🎤)示，乌鲁木齐机场的国际(🥪)航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机(💾)场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐(🦉)至(🕒)香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出(🗄)行需求，不仅提升了(🔉)乌(🈂)鲁木齐机(🈷)场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连(🚖)接亚(📴)欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国(👀)际航线(⭐)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航(🦋)空凭借座舱、餐食、(🚊)服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持(😂)同一(🤷)水准。通过国(💌)泰开(🧛)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就(🌘)是‘打样’(🧙)。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备(📪)保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(🎠)际顶(🐓)级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强(🅿)烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不(🚛)断提(📼)升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社(🍎)会加快发(🌇)展，打造(🍠)亚欧黄金通(🥪)道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开(👟)拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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