剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海(🕍)，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核(🏜)心区。对陕西、甘(🍣)肃、宁夏、青海的定位(🤴)则为：面向中亚、南亚、西亚国家的(🍫)通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地(📅)。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州(🤹)中川国际机场三期工程是积极参与共建“一(🎇)带一路”的有力(🌎)注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打(🛑)造“一带一(💐)路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合(🧑)交通中心27万平方米，是甘肃民航(🛶)发展史上规模最大的工程。 (🔅) 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规(🌗)模最小的兰州(💘)中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之(🍈)和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米(♐)，去年吞吐量(🤭)超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(📰)米，需要承载超过2700万人次(🥣)的吞吐量(✝)。 兰州和(👪)乌鲁木齐之前(🤣)都(🚲)只有一(🥙)条跑道(🍒)，因起降架次多(⚽)，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几(🔞)座机场的现有压力。 适度超前也有面向(🚮)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内(💚)长途旅(😖)行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅(⚽)行的主要目的地之一，新疆(🎇)、青甘大环(💄)线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空(🐙)枢纽的需(⏮)要。 去年，民航局、国(🌙)家发改委联合(🐋)发文《关于推进国际航(🥢)空枢纽建设的指导(🧙)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(😧)木齐、哈尔滨(🌄)是7大区(🥩)位门户复合型功能的国际(🥪)航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐(🔳)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有(🤠)些地区出现了多个国(💢)际航空枢(😡)纽的格局。比如华南的广州、深(⛸)圳，西南的成都、重庆(👺)、昆明，西北的西安、(🕯)乌鲁木齐。但与成渝不同的(🍾)是，西北地域辽(👓)阔，西安与乌鲁木齐距离非(🥜)常远，两个(🏫)枢纽生态位截然(🤑)不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这(🚄)些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必(📘)要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际(🎓)航线，都(🚓)得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客(👯)流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西(🛫)北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(🎷)木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图(🌃)，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(🚤)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个(📿)用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (🛶)阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌(🔼)鲁木齐人口超过400万人，民航吞(〽)吐量规模(🏔)在2700万人(💍)次。“新疆人均乘机次数(🤹)更多，但乌鲁(🈹)木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空(😜)之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放(🤷)了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地(🤭)区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期(🔷)客货(🐜)运输航线共240条。其中，国际(🌥)定期客(🏭)运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国(😬)内十大枢(🤼)纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(🕴)的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够(🔩)，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线(🤓)实际上(🔤)是乌鲁木齐唯一一条(❣)向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经(😥)理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线(🦊)网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升(🥚)了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(🌱)门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加(🚩)坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的(🗓)顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上(🏰)就是(🏗)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场(🏰)具备保障顶级航司的能力，会产生示范(😆)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(🔄)泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸(😷)引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新(🎂)疆经济社会加快(📤)发展(🏯)，打造亚(🏊)欧黄金通道和向西开(📐)放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场(🐒)，实现更大发展。
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