剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海(🈁)，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡(🔳)议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢(👅)纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对(🧕)陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中(🗽)亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一(🥛)路(🏏)”建设的重(➰)点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三(🖨)期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机(🚵)场、天山(🏢)机场的改扩建工程，能助力西(☕)安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民(🛳)航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成(👲)都天府机场航(🔼)站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积(🤴)也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为(❇)例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内(🌺)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平(🚆)方米，去年吞吐量超过1700万人(🚃)次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌(🔻)鲁木齐之前都只(🖱)有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极(🤐)大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的(🍺)考量。李瀚明表示，最近几年，国(🥧)内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(🐇)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度(🔶)居高不(🐀)下(⚫)。西北遥远，高(🔷)铁也不发达，更依赖(⚪)民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发(🚑)文《关于推进国际航空枢(🗡)纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的(🍄)国际航空枢纽，成都(🐷)、深圳、重庆、(🤠)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年(🏪)，西安机场旅客吞吐量4703.04万(🎵)人次，排名全(⛽)国第11位；乌(😛)鲁木齐(😈)机场旅客(🤢)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(💈)昆明，西(🛠)北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不(🔪)同(🎸)的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木(📚)齐距离非常远，两个(🍷)枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何(📕)中心，这样的地(📉)理位置飞(🏎)国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此(🌋)外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪(🚃)个方向的洲际航线，都得使用宽(😩)体机。二线枢(🎄)纽用宽体机飞国际线，往往存(🔢)在客流(👤)不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(⏺)的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明(🐪)指(🌬)出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(🕣)市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样(🏃)的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌(⬅)鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (👕) 阿拉木图人口近200万人，民航吞(⭕)吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(🔷)图的零头。” 李瀚明认为，换个角(🐹)度，差(😆)距就是上(🏇)升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了(😿)配备可全平躺(🦔)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌(👝)鲁木齐不缺国际和地区航线(⚫)。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条(🚀)，与高加索地区三国与中亚(🗂)五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内(💂)十大枢纽机场之(🚫)首。 李瀚明表示，乌鲁(⬜)木齐机场的国际(🦖)航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(🧑)少，国(❎)际航班密度不够，国(☕)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是(📆)乌鲁木齐唯(🆙)一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(🏘)开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了(😳)乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(⛅)一步增强新疆的区位优势和(🏇)影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(👝)亚欧区域门户复合型国际航(😢)空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁(🍩)木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年(🐭)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明(💖)了乌鲁木齐机(🅾)场具备保障顶级航司的能力，会产(😚)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航(🦎)司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证(✍)明(🥂)机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的(🤟)强烈信号。 在会见(♍)国泰集团(👤)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更(👜)大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发(🍩)展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓(🤛)中亚等区域市场，实现更大发展。
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