剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤(🛃)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(🥁)，形成开放门户，无论(💾)对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的(🐪)定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物(📱)流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面(➖)向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁(✍)机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是(🛌)积极参与共建(💏)“一带一路”的有力注脚；西(🔏)安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、(🤺)乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西(🗻)安的(😱)兰州，也拿(🍭)出大手笔。T3航站楼面(💲)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西(⛳)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面(🦉)积相(🤽)当。三座机场中规模最小的兰州中川(🏋)机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西(🚱)安咸(👵)阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼(💨)，航站楼(♓)面积高居国内前5。但西安(🕟)咸阳机场去年旅客吞吐量排在全(🛌)国第11位(🌲)，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐(🥓)量超过1700万人次，可以说(👇)不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(🏢)次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多(🕳)，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的(🚬)单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座(🚖)机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分(💦)出国游的需求。西(🕛)北是国内(🧀)长途旅行的主要目的地之一(🧘)，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥(🐀)远，高铁也不发达，更依赖民(💴)航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建(🚦)设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的(🏕)指导意(⏫)见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能(🖲)的国际航空枢纽，成都、深(🚴)圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(🤐)4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(⏮)如华南的广州、深圳，西(🐑)南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常(🎾)远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接(⏬)近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的(♒)必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用(😄)宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流(🖱)不足、上座率(💍)不高的情况(⛩)。 (🛌) 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的(📠)中间点。利用空客(Ⓜ)A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图(👗)成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞(🔈)欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量(🗳)更是阿拉(👲)木图的(😵)零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国(🔔)泰(⛽)航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备(🎶)可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(💄)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和(🥡)地区航线。2024年，乌鲁木齐(👄)机场累计运营定(㊙)期客货运输航线共240条。其(👄)中，国际定期客运航线26条，与高加(⚡)索地区三国与中亚五国实现全部通航，通(🔇)航(🤟)中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但(♐)不强。比如国际航班量占比(🖕)较少，国际航班密(👑)度不够，国际航线集中在中亚、西亚(🚇)。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区(🤹)航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志(🐨)着乌鲁木齐天(🌇)山国际机场的航线网络又一次升(📍)级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行(⏩)需求，不仅提(🎇)升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增(🌾)强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(🌶)户复合(🏇)型国(🐣)际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺(🍭)乏国(🥑)际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌(🔟)形象，常年(🛬)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多(♐)关注。 “实(🦌)际上就是‘打样’。”李(🌽)瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自(🔙)治区党委书记马兴瑞表(🥁)示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提(🦑)升吸引力和可(🎂)持续性。着眼更大范围、(🌼)更宽领域拓展双方互利(😎)合作，助力新疆经(🌒)济社(🛬)会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好(🐏)新疆区位优势，积极开拓(🖍)中亚等区域市场，实现更大发展。
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