《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的(😽)双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出(🔵)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化(🚇)科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、(😞)南(✔)亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重(🔞)点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工(⛺)程是积极参与共建“一(🔕)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场(⛽)的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打(😄)造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不(🏅)及西安的兰(🏯)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方(🎴)米，综(🏩)合(🏪)交通中心27万平方米，是甘肃民航(🗝)发展史(🚞)上规模最大(⏺)的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大(🎾)兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座(🉐)机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　(🤜)以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼(😹)，航站楼面积高居国内(🔶)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年(🛸)GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不(🌺)堪重(🆕)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(🍪)载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(🥚)一直是国内最繁忙的(🧘)单跑道机场(🚟)之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(♌)现有(⏹)压力。 　　适度超前也有面(🥅)向未来的考量。李瀚明表(🈲)示，最近几年，国内长途旅行取代了(🥣)一部分出国游的需求(🐬)。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆(🥒)、青甘大(🐾)环线等热度居(👌)高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空(🐼)枢(🏼)纽功能体系(🧀)。 　　北京、上海、广州是3大全方位门(📗)户复合型功能的国(💧)际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西(🚃)安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位(🐬)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位(🌶)；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国(🥂)际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分(🍻)析，西安接近中国(⏹)的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西(⛴)安产业发(🎂)达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际(🛰)枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线(🎁)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线(🤙)，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开(🏳)放提供(📌)了便利。李瀚(🉑)明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(📖)都位于亚欧航路的中间点(🍜)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(😶)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　(💈)阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐(⛎)人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿(😟)拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升(🆘)的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航(🎩)线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(🌲)统加入了(⛹)《我的阿勒泰》，商务(🌁)舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线(🛁)。2024年(〰)，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航(🛬)线共240条。其中，国际(💢)定期客运航线26条，与高加索地区三国与(🎢)中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线(🏅)虽然多，但不强。比如国际航班(🏸)量占比较少，国际航班密度不够，国际航(😾)线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表(🛳)示，国泰(🌷)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(♒)场的(🔜)航线网络又一次升(☝)级，满足了新疆及周边地区(🔎)旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共(🍹)同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(🦈)门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食(😯)、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔(😰)尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(✋)级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚(🐌)的航司都会考虑跟(🕠)进。除了证明机场(😄)的保障能力，也是新疆以此为契机，对(🎉)外释放开(📘)放活力的强烈信(🎻)号。 　　(🦁)在会见国泰集团行政(🈚)总裁林(🤠)绍波时，自治(🐐)区党委书记马兴瑞表示，希(⌛)望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行(🔴)好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(🖍)双方互(🌓)利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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