《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西(🌚)北不沿海，也没有内河(🔐)航运。依托铁路(🍸)和机场打造枢纽，形成开放门户(🌆)，无论对区域还是全(🍋)国而言，都具有(🚞)经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(🍘)要的交通枢纽、商贸物流和文(⛏)化科教中心，打造丝绸之(📰)路经济带核心区。对陕(🤮)西、甘肃、(🚢)宁夏、青海的定位则为：面向(🦓)中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸(🍖)物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　(🌄)　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入(👄)国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川(🥈)国际机场三期工程是积极参(🧤)与共建(🌝)“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建(🎒)工程，能助力西安、乌鲁木齐打(🗂)造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(👓)。T3航(🙇)站楼面积40万平方米，综合(🐔)交通中心27万平方(🍱)米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京(🔶)大兴机场(🏐)、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(🤽)相当于上(🕦)海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航(👮)站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在(💍)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州(🥒)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因(🏢)起降架次多，乌鲁木齐一直是国(💄)内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(💗)可以极大缓解这几座机场(🔠)的现有压力。 　　(⏳)适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最(🧖)近几年，国内长途旅行取代了一部(🚝)分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目(🐎)的地之一(🤜)，新疆、青甘大环线等热度居高(🛠)不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要(🗿)。 　　去年，民航局、(📝)国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽(🛠)。 　　2024年，西安机场旅客吞吐(🚮)量4703.04万人次，排名(🛀)全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第(🤓)74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距(🧢)离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的(🧓)几何(🎀)中心，这样的(🛠)地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年(⬜)处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲(👍)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反(🏸)观乌鲁(🤵)木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(🚙)都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样(👃)的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航(😪)吞(🏥)吐(🎙)量规模(💼)在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(⏩)吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之(🛷)前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌(🤕)鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(🚝)酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺(🕢)国际和地区航线。2024年，乌(🚍)鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客(🤺)运航(🔫)线26条，与高加索地区(🕛)三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　(🥔)　李瀚明表示，乌鲁木齐机(🍐)场的(🔬)国际航线虽然(👏)多(🆚)，但(🚪)不(🌽)强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航(📋)线集中在中亚、西(🧕)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线(🦖)。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际(🤦)机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步(🕹)增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(👂)域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航(🕖)线网络的短板(🤘)，乌鲁(🥜)木(🥓)齐也缺乏国际顶级航司(👐)入(🖤)驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、(🚮)卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰(👩)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　(💩)　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航(🎳)司，以及东亚、东南亚的航司都会(🏸)考虑跟(🌡)进。除了证明机场的保障能力，也(⏭)是(🌯)新疆以此为契机，对外释放开放活力的(🌹)强烈(👖)信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区(🍶)位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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