《西北“枢纽”，集体起飞？》

　(🏣)　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没(🏸)有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门(🏜)户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：(🦎)丝绸之路经济带上重要的(😄)交通枢纽、商贸物流和文化(🧤)科教中心，打造丝绸之路经济带核心(👢)区。对陕西、(🃏)甘(👺)肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文(🗾)交流基地。 　　青海将西宁机场(😒)三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参(⭐)与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸(🎑)阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造(👭)“一带一路”核心枢(😖)纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘(⬆)肃民(♍)航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场(❇)航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后(👓)拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内(🔘)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说(🍺)不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之(🖨)前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一(📘)直是国内最(🥚)繁忙的单跑道(🐡)机场之一。扩建后(🐕)可以极(🕯)大缓解(♓)这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(🌬)年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长(👸)途旅行的主要目的地之一，新疆、青(👧)甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达(🦎)，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国(🌩)际航空枢纽(💨)的需要。 　　去年，民航局、国家发(🥊)改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空(🚅)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(🖨)。 　　北京、上海、广州是(😞)3大(😑)全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重(👹)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、(🐂)哈尔滨是(🙊)7大区位门(⛺)户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李(📫)瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方(😴)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安(🔠)国内客(😣)流常年处于高位，间接影响了(🚞)打造国际枢纽的必要性。此外，也是(👋)因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使(💺)用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往(🐰)存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位(⏪)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(🍬)其实是哈萨(📣)克斯(🔢)坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利(🚬)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开(🕐)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；(🔟)乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万(🕠)人次。“新疆人均(🍒)乘机次数(😎)更多，但(🛌)乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十(🍳)分之一，国际货邮吞(♐)吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角(🆖)度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在(🏈)内地开通19个航点，但这次格外用(🖖)心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺(🌺)商务(👸)舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(📏)酒单上还出现了新疆(📼)产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定(👪)期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点(🖊)数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际(🙊)航(🛵)线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际(🏯)航班密度不够，国际航(🍣)线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕(🔴)辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新(👋)疆及周边地区旅客日益增长的出行需(🐃)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一(🅾)步增强新疆(🍠)的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(🚝)连接亚欧区域门户复合(⬅)型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(🗒)航空这样的顶级航司保持同(⌚)一水准。通过国泰(🔫)开航，乌鲁木(🎞)齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际(🌀)上就(🗾)是‘打样’。”李瀚明认为，国(😫)泰开航证明了乌鲁木齐(🗂)机场具备保障顶级航司的能力，会产生(🛋)示范(👻)效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波(🍙)时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望(⏳)国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升(🚝)吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽(🚰)领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(🚲)桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场(🌐)，实现更大发展。

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