剧情简介
对西北城市来(🦋)说，机场的作用尤为重要。西(😨)北不沿(🗜)海(🔷)，也没有内(⛏)河航运。依托铁路和(💪)机场打造枢纽，形成开放门户，无论(🍒)对区域还是全国而言，都具有(🥛)经济与战略的双重意义。 (🌻)2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中(🏙)心，打造丝绸之路(😺)经济带(🛺)核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚(🎴)、西亚国家(♐)的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带(😍)一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国(🚖)际机场三(🐂)期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能(🆚)助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西(🤥)安的兰州，也拿出大手笔。T3航(💍)站楼面积(🌥)40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘(🛎)肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成(🔑)都(👃)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站(😨)楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面(🏉)积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁(👌)木齐(📈)机场T1+T2+T3面(📆)积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起(🗯)降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以(🔌)极大缓解这几座机场的现有压力。 适度(🚰)超前也有(🎙)面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(🛹)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环(🐠)线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(🛩)际航空枢纽(➰)功能体系(🦔)。 北京、上海、广州是3大全方位门户复(🏎)合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明(📤)、西安、乌鲁(🐈)木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客(🔖)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(🚉)，排名全国第21位；乌(➕)鲁木齐(🍣)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多(🍂)个国际航空枢纽的格局。比如华(🈁)南的(🌐)广州、深圳，西南的成(👟)都、重庆、昆明，西北的(🖕)西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的(⭕)是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接(⏪)近中国的几(🍞)何中心，这样的地理位置(👣)飞国内任何地(👖)方都很(🀄)便利(❓)。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性(🏆)。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不(💟)高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指(🍴)出(🤒)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(💱)阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(🏅)体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌(🖍)鲁木齐是唯一(🌟)一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿(🙎)拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐(👞)量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的(🔼)十分之(👠)一(😧)，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (🦃) 国泰航空之前(💦)已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门(🤸)投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体(🎡)机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地(👤)区航线(🕢)。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与(😕)中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木(🐌)齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量(🆔)占比较少，国际(⏳)航班密度不够，国际(🏃)航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌(♟)鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总(🏜)经理吕辉斌表示，国泰航空(🥔)开(🐎)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(⚡)国际机场的航线网络又一次(📬)升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了(🥘)乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆(🐬)的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(🎄)木齐成为连(✌)接亚欧区(🏳)域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰(🧤)航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌(🎾)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保(🔫)障顶级航司的能力，会产生示范效应。国(📖)泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能(💘)力，也是新疆以此为契机，对外(🕰)释放开放活力的强烈信号。 在会(🔃)见国泰集团行(🔁)政总裁林绍波时，自治区党委书(🏋)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社(♊)会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡(🎤)。用好(🚬)新(👬)疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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