剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和(🦓)机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年(🛸)，早在“一带一路”倡议提出(💏)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科(🌇)教(🏏)中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交(🐭)流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程(🥡)视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的(🥁)改扩建工程(🔭)，能助力西安、(😁)乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规(🍆)模最大的(🤶)工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(🛂)场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机(🌾)场T3，面积也相当(🛬)于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例(🗯)，扩建后拥有4座航站楼(💥)，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅(🍀)客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积(🕑)8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰(🎱)州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(🕳)建后可以极大缓解这(⛲)几座机场(🕴)的现有压力。 适度超前也有面向(💜)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了(🌖)一部分出国游的需求。西北是国内(🌩)长途旅行(📼)的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更(❄)依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要(👨)。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(🦒)。 北京、(📋)上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明(💡)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机(⭕)场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(🔧)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出(💢)现了多个国际航空枢纽的(🈁)格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同(🌬)。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任(👎)何地方都(👋)很便利。加上西安产业发达(🍽)，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流(🐆)常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也(🔐)是(🐚)因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲(🚂)际航线，都得使用宽体机。二(👱)线枢纽用宽体机飞国际线(📞)，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北(🧠)一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克(🎮)斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的(👻)中间点。利用空客A321XLR这样的(🚾)远程窄(😅)体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模(🕒)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在(🚭)2700万人次。“新疆人均乘机(🌄)次数更多，但(💥)乌鲁木齐国(🏰)际旅客吞(🐀)吐量不到阿拉木图的十分之一(🐻)，国际货邮吞吐量更(🖼)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角(🔆)度(👶)，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地(🤚)开通(♒)19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌(🗳)鲁木齐不缺国(🔰)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输(✉)航线共240条。其中，国际定期客运航(💍)线26条，与高加索地区(😀)三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明(⏸)表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(⬇)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中(🥡)亚、西亚。香港航线实际上是乌(🦏)鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地(🐗)区航线。 新疆机(🥌)场集团总经理(🌑)吕辉斌表示，国泰航空(🐿)开通乌鲁木齐至香(🕞)港航线，标志着乌鲁木齐(🖊)天山国际机场的航线网络(⛅)又一次升级，满(🏵)足了新疆及周边地区旅客日益增长的(🚞)出行需求，不仅提升了(🍪)乌鲁木齐(🛐)机场的国际化水平，也将进一步(🔅)增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连(📈)接亚欧区域门户复合型国际航空枢(🥍)纽目标。 除了国际航线网(🧦)络(🕍)的短板，乌鲁木齐也缺乏国际(🖇)顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面(🍛)的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准(📙)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑(🔖)跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示(📈)，希望国泰集团发挥优势，和新疆(🗾)共同运行好直航航线，不断提(😶)升吸引力(⛑)和可持续性(🥔)。着眼更大范围、更宽领(🤡)域拓展双方(💡)互利(🗣)合作，助力新疆(🛌)经济社会加快发展，打(🔸)造亚欧黄(✨)金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(🐬)场，实现更大发展。
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