《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说(💾)，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有(🚤)内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而(🤼)言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出(⏭)时，对新(🧡)疆的(⛰)定位是：丝绸之路经济带上重要的交(🔍)通枢纽、商贸(🥫)物流和文化科教(🏾)中心(😚)，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘(🆓)肃(🙃)、宁(🤺)夏、青海的定位则为：面向中亚、(🙂)南亚、(⏹)西亚国家的通道(🥉)、商贸物流枢纽、重(🔦)要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机(🐿)场三期(🕝)扩建工程视为深度融入国家“一带(😑)一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是(🥓)积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西(🌑)安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中(🏳)心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工(⛓)程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(🐥)两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航(🔱)站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机(🌦)场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　(🌾)　兰州和乌鲁(🐩)木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多(🐆)，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力(🏪)。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近(🎰)几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(❄)内(👖)长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也(🅱)不发达，更依赖民航运(🌥)输(🍶)。此外，西安和乌鲁木齐还有建设(🍕)国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航(🚦)局、国家发改委联合发文《关于推进国际航(🐳)空枢纽建设的指导(🔚)意见》，画(🔁)出国际航空枢纽的蓝图(🚨)，提出“3+7+N”国(🚼)际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、(🤨)哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际(🧠)航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(⛏)人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐(🆙)去年GDP仅为4502.16亿元(🌉)，排(🚗)名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、(🚼)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同(👞)。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游(🗳)胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接(🏁)影响了打(🗞)造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪(🍟)个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足(➖)、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点(🎚)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功(🕺)开(〽)航伦敦。在国内，乌鲁木齐(⛸)是唯一一个(🕎)用窄体(👭)机(🚷)能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图(📻)人(🛵)口近200万人，民航吞吐量规模(🛹)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万(🦉)人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数(🦏)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分(📹)之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的(🦏)零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放(🏹)了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐(🎐)不缺(🏫)国(🙎)际和地区航线。2024年，乌(🚡)鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条(🛹)，与高加索地区三国与中亚五国(🍍)实现全部通航，通航中亚(🍷)航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国(⛰)际航线虽(🔅)然多，但不强。比如国际航(🛥)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞(🤔)的(🈯)国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐(📍)至香港航线，标志着乌鲁(🤚)木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满(🎥)足了新(〰)疆及周边(🌼)地区旅客(👞)日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强(🦕)新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木(⛳)齐成为(🍕)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木(⏩)齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、(🆎)餐食、服(📜)务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级(🚮)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木(⛳)齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、(🗯)东(🖊)南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也(🈺)是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈(😛)信号。 　　在会见国泰(🎙)集团行政总裁林(📔)绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着(⚫)眼更大范围、更宽领域拓展(😁)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄(🐍)金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓(🎆)中亚等区域市场，实现更大发展。

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