剧情简介
对西(👔)北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门(🧚)户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要(🌰)的交通枢纽、商贸物(👌)流和文化科教中心，打造丝绸之路(🚽)经济带核心区。对陕西、甘肃(📭)、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (🐛) 青海将西宁机场(✡)三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建(🛢)设的重(🔫)点(🐊)工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积(😘)极参(♋)与共建“一带一路”的有力注脚；(🛷)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体(🐽)量不及西安的兰州，也拿出大(😊)手笔。T3航站楼面积40万平(🎌)方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸(🍏)阳机场T5，与北京大兴机场、成(💔)都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以(🖼)西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸(🔲)阳机场(🌙)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(📚)去年GDP仅排在全(🏎)国第21位。 兰州机场T1+T2面积(📟)8.9万平方(🥄)米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负(🎖)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的(🔳)吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以(💸)极大缓解这几(🥙)座机场的现有压力。 适度超(🎈)前也有面(🦕)向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的(🌳)地之(🎬)一，新疆、青甘大环线等热度(📕)居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖(💰)民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽(♈)的需要。 去(🌭)年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国(😸)际(🧞)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州(😝)是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、(🔅)深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国(💞)际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞(🎟)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机(🏯)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(✅)全(🏅)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(🌂)4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置(💲)飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造(🛩)国际枢纽的必要性。此(👀)外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往(🍔)存(🥂)在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐(🎫)，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李(🗒)瀚明指出，与乌(Ⓜ)鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(💱)一一个用窄体机能直飞欧洲的(📕)航空枢纽。 阿(🧑)拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；(😭)乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在(🙋)2700万人次。“新疆(⏭)人均乘机(🚳)次数更多，但乌鲁木齐(🏬)国际旅客(🐮)吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可(🍏)全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单(🎌)上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺(🔲)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高(⛴)加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(🛷)多，但不强。比如国际航班量占比(🏉)较少，国际航班密度不够(🏾)，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总(🌠)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线(🛵)，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(😆)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(🛷)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧(🌅)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除(👎)了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空(🧚)凭借座舱、餐食、服(🍾)务等方面(🔽)的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航(⏪)空、卡塔尔航空这样的顶级(🦆)航司保持同(🥂)一水准。通(💿)过国泰开航，乌鲁木齐(🤣)有望在国际市场引起更多关注。 “实际(❌)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保(🕜)障顶级航司的能力，会产生示范效应(🕍)。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东(🔝)南(🔰)亚的航司都(🛎)会考虑跟进。除了证(👊)明机场的保障能力，也是新疆以此为契(🍢)机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行(⛔)政总裁林绍波时，自(🛰)治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可(👝)持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(🌑)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡(🌫)。用好新疆区位(🏒)优势，积(🍲)极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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