《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(🔍)航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国(🎋)而(🏛)言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出(🍂)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中(🍚)心，打造丝绸之路经济(👛)带核心区。对陕西、甘肃、(🤲)宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、(😼)重要产业(🐃)和人文交流基地。 　　(🗄)青海将西宁机场三期扩建工程视(🗨)为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘(📜)肃认为兰(🛥)州中川国际机场三期工程是积极参与共建(📳)“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(🌴)，咸阳机(🐹)场、天山(✅)机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万(📜)平方米，是甘肃民航发展史上规(🐿)模(🤜)最大(🚆)的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(🤠)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(🔒)最小的兰州中川机场T3，面(🍌)积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之(🌥)和(🕓)。 　　以西安(🎷)咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但(🕝)西安咸阳机场去年旅客吞吐量排(🍍)在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面(🍪)积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有(🌮)一条跑道，因起降架次多(🍳)，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来(🧜)的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外(🔳)，西安和乌鲁木(🔋)齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文(⚾)《关于(💎)推进国际航空枢纽(🔯)建设的(🚨)指导意见》，画出国际(😤)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州(🎙)是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安(🆗)、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；(🥦)乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌(🎋)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个(🍊)国(🚟)际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非(🤑)常远，两(😪)个枢纽生态(㊙)位截然不同。” 　　李瀚(🚨)明进一步分析(📵)，西(🕖)安接近中国(🌵)的几何中心，这样的(🔻)地理位置飞国(🔵)内任何地方都很便利。加上西安产业(🐌)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流(🏧)常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要(🚈)性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞(🈺)国际线，往往存在客流不足、(🥤)上座率(🥧)不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈(🚼)萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开(🎣)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲(👰)的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规(🧥)模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(📥)到(🧘)阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为(🦎)，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的(🏮)阿勒泰》，商务舱酒单上还出(🌐)现了(🕘)新疆(🌳)产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航(🌥)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营(🗃)定(🈹)期客货运输航线(💦)共240条(💀)。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五(🛑)国实现全部(🚪)通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(🎚)少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向(✈)东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场(🐻)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的(👋)航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不(💹)仅(🎟)提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步(🖋)增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐(🗞)成为连(🐲)接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了(🛵)国(🏘)际航线网络的短板，乌鲁(🙈)木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际(🧝)品牌形象，常年与新(🤳)加坡航空、阿联酋航(🐭)空、卡塔尔航空这样的顶级航(🤚)司保持同一水准。通过国(🍻)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(💧)开航(♿)证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林(🔆)绍波时，自治区(🔚)党委书记马兴瑞表示，希(🛰)望(⬛)国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直(🐢)航航线，不断提升吸引力(🧗)和可持续性(👼)。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作(🤼)，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积(😇)极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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