剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西(🔪)北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出(⚽)时，对新疆的定位是：丝绸之(📄)路经济带上(🦀)重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路(⛸)经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则(😒)为：面向中亚、南亚、西亚国家的通(🔒)道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交(🐙)流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程(🐩)视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；(🖐)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程(🤵)，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西(🔢)安(⏸)的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与(😏)北京大兴机场、成都天府机场航站楼面(🏑)积相当。三座机场中规模最小的兰(⚽)州中川机场T3，面积也相(🈷)当于上海虹桥机场两座航(🚯)站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航(🐠)站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州(🐖)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(🍹)超过2700万人次的(💎)吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国(✉)内最繁忙的单跑道(🍒)机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (🥁) 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了(🚢)一部分出国游的需求。西北是国内长途旅(💖)行的主要目的地之一，新疆、青甘大环(👟)线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发(🎚)达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航(🎄)局、国家发改委联合发文《关于推(😤)进国际航空枢(🍗)纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(🍴)。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际(🏝)航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西(🥩)安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(🥉)能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位(👙)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国(💗)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁(🍗)木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国(🦅)际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的(📕)西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的(😵)是，西北地域辽阔，西安(🐕)与乌鲁木齐(🍮)距离非常远，两个枢纽(🍶)生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素(😙)让西安国内客流常年处于高位(🥕)，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心(🤯)，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(👊)纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情(🆚)况。 (🐓) 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图(🏜)，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(🎷)，阿拉木图成(👨)功(💛)开航伦(🌱)敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧(🏷)洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(👦)木齐国际旅客吞吐量不到(🐰)阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更(💕)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个(🕒)角度，差距就是(🌳)上升的空间。 国泰航空之前(📀)已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机(🕘)载娱乐系(⚾)统加入了《我的阿勒泰》，商(♒)务舱酒单(📜)上还出(🔰)现了新疆产的(👆)红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场(❄)累计运(🐝)营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国(🔝)际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、(🍊)西亚。香港航(🎞)线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(📩)际和地区航线。 (🛵)新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(🎨)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机(🐫)场的(❔)航线网络又(📋)一次升级，满(⭐)足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行(🚱)需求，不仅提(🕗)升(🎱)了乌鲁木齐机场的国际化(🚡)水平，也将进一步增强新疆(⛴)的区位优势和影响力，共同助力打(👼)造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司(👂)入驻。国泰航空凭借(🏧)座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加(🌃)坡(🚅)航空、阿(📱)联酋航空、卡塔尔航空这(🥄)样的顶级航司保持(🔩)同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打(😻)样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会(🛠)产生示(⛩)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了(🌎)证明机场的保(😡)障能力，也是新疆以此为(🔯)契机，对外释放开放活力的强烈(🐨)信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴(🍋)瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直(😮)航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域(🅰)拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大(🐩)发展。
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