剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运(✌)。依托铁路和(📽)机场打造枢纽，形成开放门(🚗)户，无论对区(👿)域还是全国(🏩)而言，都具有(😅)经济与战略的双重意义。 (🌨) 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交(🥉)通枢纽(🥡)、商(🐪)贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心(🍇)区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南(😨)亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人(🦔)文交流基地。 青海(🎱)将西宁机场三(🏴)期扩建工程视为深度融入国家(🌬)“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造(⭕)“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北(🍉)京大兴(🙌)机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(🐣)最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和(🚶)。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国(👴)内前5。但西安咸阳机(👖)场去年旅客吞吐量排在全国第(🍭)11位(🏌)，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不(🥚)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(㊗)载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都(👊)只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大(🔠)缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有(🖍)面向未来(🤞)的考量。李瀚明表示，最近(🐙)几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发(🎪)达，更依(🕐)赖民航运输。此外(😽)，西安和乌鲁木齐还有建设国际航(🕠)空(🚺)枢纽的需要。 去年，民航局、国(🎹)家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设(😮)的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功(🤚)能(🍸)的国际航空(🐖)枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐(🦖)量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(🍀)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌(🐽)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多(⛷)个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、(⛄)乌鲁木齐。但与(🗄)成渝不同的是，西北地域辽阔(🆙)，西安与乌鲁木齐距(👂)离非常远，两个(⬜)枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进(🚊)一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(🍓)何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往(🌈)存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐(👻)，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与(📋)乌(🥊)鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(👴)阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一(🖊)一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次(🏪)；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(😆)次。“新疆人(🖼)均乘(💀)机次数更多，但(😉)乌鲁木(🛒)齐(🚽)国际旅客吞吐量不到阿(💓)拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之(🤗)前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(🏺)木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱(🏳)乐系统(⤴)加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现(🕞)了新疆(🐅)产的红酒(💥)。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运(🥂)输航线共240条。其中，国际定期客运航(🌹)线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全(🌉)部通航，通航中亚航点数量为国内十(🦑)大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(🕕)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香(🛩)港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集(🍄)团总经理吕辉斌表示(💑)，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(🐽)乌鲁木齐天山国际机场的(😦)航线网络又(💯)一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也(🦄)将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(🚮)连接亚欧区域门户复合(🌰)型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(🤑)也缺乏国际顶级航(🍏)司(🍓)入驻。国泰航空凭(👿)借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国(🦇)际品牌形象，常年与新加坡航空、阿(🍙)联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备(💀)保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚(🥂)的航司(🍪)都会考虑跟(🐢)进。除了证明机场(🐌)的保障能力，也是新疆以此为契(♿)机，对外释放开放(👾)活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书(👅)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸(🐭)引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方(🐶)互利合(🦍)作，助力新(🦉)疆(🎲)经济社会加快发展，打造亚欧(🤯)黄金通道和向西开放桥头堡。用好(🥓)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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