剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海(🦍)，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开(🌉)放门户，无论对区域还是全(🅰)国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带(🍥)一(👂)路”倡议提出时，对新疆的定位是：(📪)丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流(🌇)和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核(😑)心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、(💥)南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建(🗺)工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃(💩)民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(🌍)场航站楼面积相当。三座机(📳)场中(🛫)规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸(⛵)阳机场去年旅客吞吐量排在全国第(😨)11位，西安去年GDP仅排在全国第21位(🎊)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不(🐕)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(🛁)，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木(🛩)齐之前都只(👄)有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直(🌮)是国内最繁忙(👉)的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量(🍿)。李瀚明(🍳)表示，最近几年，国内长途(🍜)旅行取(🧢)代了一部分出国游的需求。西北是国内长(🍒)途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北(😜)遥远(🧠)，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安(🎖)和乌鲁木齐还有建设(😉)国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进(🍕)国际(🐹)航空枢纽建设的指导意见》，画出国(🧦)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(😕)功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复(🕞)合型功能(🙆)的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐(🈺)、哈(🐽)尔滨是7大区位门户复(🗓)合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(🕴)名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(🎷)第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都(🏌)、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁(🌖)木齐距离(💫)非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步(👿)分析，西安接近中国的几何中心(🚈)，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又(👝)是旅游胜地，这些因素(🏝)让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(🚬)何中心，西安无论哪个方向的洲际航(🐻)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁(🤱)木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李(🌅)瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(🆔)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远(😛)程窄体(🐽)机，阿拉木图(😜)成(🤘)功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直(😲)飞欧洲的航空枢纽。 阿(🔑)拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数(🍾)更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国(🗂)际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上(🐯)升的空间。 国泰航空之前已在(🌃)内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机(⛑)载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒(🌔)单(💕)上还出(🌗)现了新疆产(💂)的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计(🍣)运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客(🚄)运航线26条，与高加(🛎)索地区三国(🚼)与中亚五国实现全部(🍖)通航，通航中亚航点数量为(✏)国内十大枢(🙁)纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁(📛)木齐机场的国(🚲)际航线虽然多，但不强。比如国际(🤨)航班量占比较少，国(📹)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚(🏃)。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向(👍)东直飞的国际和地区航线。 (🔚)新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航(🐁)空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新(🥤)疆及周边地区旅客日(🏉)益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新(🕍)疆的区位优势和影响力，共(🔜)同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国(📎)际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起(🥣)国(🅰)际品牌形(🚕)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航(🕜)司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际(🏯)上就(🚀)是‘打样’。”李(👅)瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司(🕎)的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司(⭕)都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥(✂)优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽(🎎)领(🌷)域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加(🦃)快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新(🤱)疆区位优势(🐍)，积极开拓中亚等区域市场，实现(🏠)更大发展。
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