剧情简介
对西北城市来说，机场的作(🙊)用尤为重要。西北不沿海(🚇)，也没有内河航运。依托铁路和(🆘)机场打造枢(🅱)纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年(🖲)，早在(🤬)“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽(🌵)、重要产业和人文交流基(🍖)地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度(✏)融入国家“一带一路”建设的重点工程；(🆒)甘肃认为(🔲)兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州(🐛)，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 (👙) 西安咸阳(💥)机场T5，与北京(🔊)大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最(🎊)小的兰州中川机(🚆)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为(💊)例，扩建后拥有4座航(🐵)站楼，航站楼面积(🔧)高居(♍)国内前5。但西安(🔝)咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(🎶)要承载超过2700万人次的吞吐量(😗)。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑(🗽)道，因起降架次多，乌鲁(👍)木齐一直(👨)是国内最繁(🏞)忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(💦)年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地(🤝)之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(❌)有建设国际航空枢纽的需要。 (🦄) 去年，民航局、国家(🌥)发改委联合发文《关于推进(🍕)国(🙆)际航空枢纽建(🎑)设的指导意见》，画出国际航(🌨)空枢纽的蓝(🎦)图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上(📵)海、广州(😬)是3大全方位门户复合型功(📽)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、(🆓)哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢(👯)纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第(💫)11位；乌鲁(🧗)木齐(🐮)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(🐤)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁(🤘)木(🔖)齐(🀄)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广(🐉)州(🕉)、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽(🗓)生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很(👔)便利。加上西安产业发达(💚)，又是(🎹)旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外(🌝)，也是因为接近国内几何(🤴)中心，西(🏢)安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体(😋)机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上(🥦)座率不高的(🦋)情况(😁)。 反观乌鲁木齐，偏(🤭)居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利(👚)。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座(🉐)城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(🛑)木图成功开航伦敦。在国内，乌(📮)鲁木齐是唯一一个用窄(🤖)体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量(✝)规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更(🏋)多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距(🏛)就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座(📄)椅的A330-300宽体机，在机载娱(📍)乐系统加入(🔶)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产(〽)的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线(🤱)。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期(🦌)客货运输航线共(🌼)240条。其中，国(🏌)际定期客运航线26条(🎃)，与高加索地区三国与中亚五国(🏞)实现全部通航，通航中亚(⛑)航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示(🗄)，乌鲁木齐机场的国(🙃)际航线虽然多，但不强。比(😽)如国际航班(💑)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集(🌴)中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (🧤)新疆机场集团总经理吕辉斌表示(🙏)，国泰(🐒)航空(🏿)开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国(🦓)际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁(🆘)木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(🎖)域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木(🍲)齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品(💲)牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的(🚟)航司都会考虑跟进。除(🕗)了证明机场的保障能力，也是新疆以此为(🧜)契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(🔈)直航航线，不断提升吸引力(👆)和可持续性(🚁)。着眼更大范围(⬇)、更宽领域拓展双方互利合作(🔞)，助力新疆经济社会(🧞)加快发展，打造亚欧黄金通(🛸)道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场(🆎)，实现更大(📓)发展。
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