剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(🦁)，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战(📎)略的双重意义。 2013年，早在“一带一路(🌊)”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交(🍉)通枢纽、商(🔥)贸物流和文化科教中心(🔵)，打造丝绸之路经济带核(😲)心(🚌)区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则(🥥)为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基(🔆)地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程(🕎)是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造(📤)“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘(🚴)肃民航发展史上规模最大的工程。 西安(😙)咸(🈸)阳机场T5，与北京大兴机场、(👌)成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(🖤)两座航站楼(🆒)之和。 以西安咸阳机场为例(🙁)，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安(🚦)咸阳机(🏇)场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次(🕊)，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积(💴)18.48万平方米，需要承载超过(🥄)2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(💬)建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表(🔝)示，最近(🙇)几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西(👖)北是国内长途旅行的主要目的地之一(🎃)，新疆(🚮)、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建(🛰)设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国(🛅)际航空枢纽建(🔂)设的指导意见》，画出国际航空枢(😎)纽的蓝(🔞)图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、(🌉)上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安(📬)、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年(💅)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量(🏠)2776.57万人次，排名全国第18位(🎊)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名(🧗)全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(🤔)，西南(🐅)的成都、重庆、(🥫)昆(🏴)明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(❗)不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李(🍜)瀚明进一步分析，西安接近中国的几(🍵)何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都(🥨)很便利。加上西安产业发达(👜)，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客(🎯)流常年处于高位，间(🤡)接影响了打造国际枢(🧘)纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论(🔥)哪个方向的洲际航(🛄)线(🔭)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不(📟)足、上座率不高的情况。 (🆓)反观乌鲁木齐，偏居西(🚣)北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其(⚫)实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路(👄)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图(🔓)人口(🐴)近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量(🚃)规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度(🕔)，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通(😾)19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专(🛶)门投放了配备可全平躺商务舱座椅(⏪)的A330-300宽体机，在机载娱(🌋)乐系统(😅)加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产(🥐)的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累(🐏)计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线(👁)26条，与高加索地区三国与中亚五(🔻)国实现全部通航，通(🥏)航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航(🧥)线虽然(😦)多，但不强。比如(🏤)国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条(🚪)向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(🛑)航空开通(📲)乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(🖼)级，满足了新(🉑)疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌(🥈)鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共(🌙)同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型(📓)国际航空(🏅)枢纽目标。 除了国际航(🅰)线网络的短板，乌(🙇)鲁木齐也缺(🤳)乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务(🦇)等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空(🍳)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航(💹)，乌鲁木齐有望在国际市场引起更(🐼)多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为(🔏)，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会(🚛)考虑跟进。除了证明机(🍢)场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放(🦂)活力的强烈信号。 在会见(🔀)国泰集团行政总裁林绍(➡)波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和(🐺)可持续性(🐸)。着眼更(🕸)大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(♈)，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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