剧情简介
对西北(🤶)城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托(🕒)铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经(⛱)济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时(😈)，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上(🈂)重要的交通枢纽、商贸物流和文(📸)化科教中心，打造丝绸之路经济带核(🏟)心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程(💉)；甘肃认为兰州中川国际机场(⛄)三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示(🐠)，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木(📲)齐打造“一(❇)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也(🍕)拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通(💁)中心27万平(🈺)方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当(🐓)。三座机场中(👆)规模最小的兰州中川(😦)机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年(😒)GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年(🥔)吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(👙)米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁(🔍)木齐(🥙)一直是国内(👋)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机(😥)场的现有压力。 适度超前也有面向未(⚓)来的考量。李瀚明表示，最近几(🖊)年，国内长途旅行取代了一(🚖)部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要(🥖)目的地之一，新疆、青甘(🍀)大环线等热度居高不下。西北(🔧)遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设(🧖)国际航空枢纽的需要。 去(🙊)年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国(🗣)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的(🔧)国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万(😭)人次，排名全国第11位；乌鲁(🤧)木(🏑)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(🦂)名(♎)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有(💳)些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(🐻)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西(💛)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生(🕔)态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中(👶)心，这样的地理位置(⛱)飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发(🕞)达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响(👿)了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论(📝)哪个方向的洲际航线，都(🐉)得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存(🚜)在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北(🔏)一隅的位(🌴)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(🍙)市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的(🏳)远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(🍥)机能直飞欧(🧔)洲的航空枢纽。 阿拉木图人口(⤴)近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但(🍵)乌鲁木齐(📩)国际旅客吞吐量不到阿拉(🚭)木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(🕟)木图的零头。” 李瀚(💚)明认为，换个角度，差距就是上升(🐦)的空间。 国泰航空之前已在(😜)内地开(🚷)通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在(🍣)机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(🚖)务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌(🔊)鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首(🥄)。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航(🎢)线虽然多，但不强。比如国际航班量占比(⛩)较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香(🚪)港航线实际上是(🚛)乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线(🌃)。 新疆机(😞)场集团总经理(🏸)吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新(🔼)疆及周边地区旅客日益增长的出(🤘)行需求(♏)，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势(🌇)和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(🧙)域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木(🎨)齐也缺乏(🌲)国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国(🌶)际品牌形象，常年与新(😜)加坡航(📪)空、阿联酋航空、卡(🚻)塔尔航空这(🈴)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国(🤵)际市场引起更多关注。 “实际(👹)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(🍏)级航司的能力，会产生(🍡)示范效应。国泰飞(📓)得好，其他国际顶级航司(🐨)，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进(🐅)。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机(🌨)，对外释(🕥)放开放活力的强烈信号。 在会见国(🐖)泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记(🖱)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新(🙄)疆经济(⏯)社会加快发展(💙)，打造亚欧黄金(💦)通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(♍)场，实现更大发展。
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