剧情简介
(♏) 对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出(🚃)时，对新疆的定位是：丝绸之路经(🔻)济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝(🤾)绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定(🙄)位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢(🏥)纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建(🕞)设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机(🏠)场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌(💿)鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三(🔳)座机场中(📔)规模最小的兰州中川机场T3，面(🏸)积也相当于上海(🏄)虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内(🤬)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量(💮)超过1700万人次，可以说(🤗)不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万(😋)人次的吞吐量。 兰(😷)州和乌(🧢)鲁木齐之前都只有一条跑道，因起(🗝)降架次多，乌鲁木齐一直是(🐻)国内最(🍁)繁忙的单跑(🚢)道机场之一。扩(✝)建后可以极大缓(🚼)解这几座机场的现有压力。 适度超前(🎞)也有面(⚽)向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国(📨)游的需求。西北是国(🏧)内长途旅行的主要目的(🥋)地之一，新疆(🏇)、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不(🎸)发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国(🚲)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(💷)航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重(🌋)庆、昆明、西安、乌(📏)鲁木齐、哈尔滨是(🌎)7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(♊)，排名全国第11位；乌鲁木齐机(🚆)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(🔢)不同的是，西北(🥌)地域辽阔，西安与乌鲁(👯)木齐距离非常远(😻)，两个(🦕)枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接(🍖)近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又(🥣)是旅游胜地，这些因素(🕐)让(🥛)西安国(💫)内客流常年(📝)处于高位，间接影响了(🤚)打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向(🍶)的洲际航线，都得(🕤)使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不(🕥)高(🔅)的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧(🚀)航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(🌔)木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(🍽)木齐国际旅客(㊗)吞吐量不到阿拉木图的十分(🛐)之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空(♓)之前已在(😜)内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座(🙅)椅的A330-300宽体机，在机载娱(👮)乐系统加入了《我的阿勒泰(⭐)》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输(🏔)航线共240条。其中，国(🎸)际定期客(😌)运航线26条(🎶)，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中(🍽)亚航点数(🍌)量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明(🍇)表示，乌鲁木齐机场的(🛺)国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际(🚆)航线集中在中亚(💁)、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直(🏧)飞的国(💋)际(🎉)和地区航线。 (🗨)新疆机(🚥)场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(🤸)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益(🏒)增长的出行需求，不仅提升了乌鲁(➖)木齐机场的国(🚀)际化水平，也将进一步增强新疆的区(🥂)位优势和影响力，共同助力打造乌(📤)鲁木齐成为连接(🍝)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标(😁)。 除了国际航线(🌲)网络的短板，乌鲁(🌱)木齐也缺乏国际顶级(🕳)航司入驻。国泰航空凭借座(🕖)舱、餐食、(🚠)服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加(🗄)坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打(🦃)样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具(🌎)备保障顶级航司的能力，会产生示(⬆)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司(⏹)，以及东亚、东(👡)南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契(🕔)机，对外释放开放活力的强烈信号(🤞)。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马(🔲)兴瑞表示，希(🥙)望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引(😦)力和可持续性。着眼更大范围、更(🎢)宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(⛳)，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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