剧情简介
对西(🎎)北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不(🏳)沿海，也没有内河航运。依托铁(🗳)路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有(🚨)经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一(🌀)带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文(⏫)交(📽)流基地。 (🤚)青海将西宁机场三期扩(👁)建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点(😈)工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期(💗)工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌(🐬)鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改(🎿)扩建工程，能助力西安、乌鲁(🐌)木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿(🔐)出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场(🌩)T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(🚷)相当(🦌)于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高(🈁)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在(🙌)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场(㊙)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次(🐞)，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架(🤨)次多，乌鲁木(🌈)齐一直是国(💸)内(🗨)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这(🧜)几(🎉)座机场的现有压力。 适度(📬)超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线(🐧)等热度居高不(🎐)下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🤛)有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、(❤)国家发改委联合发(👜)文《关于推进国际航(💗)空枢纽建设(🛑)的指(🕌)导意见》，画出国际(🍾)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(🖲)际航空枢纽功(🆗)能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽(😚)，成都、深圳、(🌤)重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨(🈶)是7大区位门(♟)户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客(👄)吞吐量4703.04万人次，排名全国第(⬆)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多(🐿)个国际航空枢(🤘)纽的格局。比如华南的广州(⛱)、深圳，西南的成都、重庆、昆明(🚥)，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同(✴)。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西(🈵)安产业发达，又是旅游(📸)胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的(♌)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 (🤼)反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放(🕑)提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(😥)都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(🍳)木图成功开航(🐔)伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人(😡)，民航吞吐量规模在1000万人次；乌(😯)鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的(👤)十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航(🤔)空之(🎷)前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专(🔡)门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了(😳)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中(💩)亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🥋) 李瀚明表(♟)示，乌鲁木(😗)齐(🚱)机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际(🐚)航班量占比较少，国际航(📷)班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (😴)新疆机场集(😭)团总经(📰)理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(🛌)级，满足了新疆及周(👐)边地区旅客日益增(💸)长的出行需(🎫)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力(🕶)打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺(🐆)乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服(🚼)务等方面的表现，建立起国际品牌形象(👂)，常年与新加坡航空、阿联酋航空、(🦐)卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为(🈳)，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备(🈂)保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此(🎙)为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(🍻)党委书记马(🔡)兴瑞表示，希(📊)望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直(🏩)航航线(🧘)，不断(🖨)提升吸引力和可持续性。着眼更大范围(🚍)、(📹)更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通(⭐)道和向(🥤)西(🏬)开放(💬)桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(😤)场，实现更大发展。
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