剧情简介
对西北(📷)城市来说，机场的作用尤为重(🔝)要。西北不沿海，也没(🔫)有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经(🧙)济与(🗻)战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、(💇)商贸物流和文化科教(🤟)中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃(🗨)、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家(🐺)的通道、商贸物流枢纽(🚠)、重要产业和人文交流基(🍖)地。 (🔆)青海将西宁机场三期扩建工程视为深度(👈)融入国家“一带一(🍥)路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国(💈)际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的(📵)有力注脚；西安(📄)和(👵)乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的(🌟)改扩建工程，能助力西安(🍐)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(🛳)成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小(🔩)的兰州中川机场T3，面积(🔕)也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年(📂)旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅(🕺)排在全国第21位。 兰(👵)州机(🤵)场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(💞)吐量超(⛪)过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(💳)超过2700万(🐰)人次的吞吐量。 (🚙) 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架(📋)次多，乌鲁木齐一(🦂)直是国内最繁忙的单跑道(✡)机场之一。扩建(📈)后可以极(🍁)大缓解(🌞)这几座机场的现有压力。 适度超前也有(🔲)面(🔮)向未来的考量。李瀚明表示，最近几(🏴)年(🍌)，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热(🐆)度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此(⏬)外，西安和乌鲁木齐还有建设国际(🔪)航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国(📂)际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州(🖤)是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西(🍗)安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合(⬆)型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量(👨)4703.04万人次，排名全国第11位；(🚰)乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(🙂)。 “有些地区出现了多个国际(🍉)航空枢(🙄)纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距(🐧)离非常远，两(🤩)个枢纽生态位截然不同。” (🤲)李瀚明进一步分析，西(💎)安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜(🌌)地，这些因素让西安国内客(📇)流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(🌛)中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(😆)上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(😫)都位于亚欧航路的中间(🆙)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规(🦍)模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规(⏪)模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国(🥑)际旅客吞吐量不(♋)到阿拉(🗾)木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(🍃)头。” 李瀚(📧)明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之(🏆)前已在(🌈)内地开通19个航点，但这次格外用心(📷)，为乌鲁木齐航线专门投放了(🈷)配备可全平躺商务舱(⬅)座椅的A330-300宽体机，在机(😅)载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌(🛅)鲁木齐(🤧)不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货(♟)运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索(❣)地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集(🍠)中(♒)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地(🌄)区航线。 新疆(🤺)机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志(🏰)着(🏩)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求(🚴)，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位(👝)优势和影响力，共同助力打(⚫)造乌鲁木齐成为连(🚕)接亚欧区域门户复合(🥩)型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌(🧜)鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(📐)面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持(🥕)同一水(⏭)准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起(🛋)更多关注。 “实际上(🍋)就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁(🎢)木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示(🕍)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为(🕢)契机，对外(🎖)释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政(🔷)总裁林绍波(👙)时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥(🙊)优(🤾)势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸(🤰)引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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