剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(🙂)，形成开放门户，无论(🔭)对区域还是全国而言，都具有经济与(🦅)战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(🌽)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打(🚋)造丝绸之路经济带核心区。对(🥒)陕西(🌯)、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为(🕑)深度融(🥒)入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国(🏷)际(🕟)机场三期工程是积极参与共建(🔦)“一带一路”的有力注脚；(🎱)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐(🎽)打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及(🏻)西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(✴)场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川(🌆)机场T3，面积也相当于上海虹桥机(🛄)场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承(🐎)载超过2700万人次的吞(🤪)吐量。 (🕕) 兰州和乌鲁木齐之前都只有(🏕)一条跑道，因起降架次(📭)多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🎂)后可以极大(🦖)缓解这几(Ⓜ)座机场的现有压力(❎)。 适度超(😣)前也有面向(🥠)未来的(🏁)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发(💮)达，更(💝)依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(🎳)纽(🦐)的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国(💺)际航(✴)空枢纽建设的指导(🐛)意见》，画出国际航空(💗)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (🏷) 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳(🌘)、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客(🐳)吞(⏫)吐量4703.04万人(🦔)次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位(🕐)；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元(🤑)，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆(🔼)明，西北的西(🙅)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的(🐸)几何(♿)中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际(🐝)枢纽的必要性。此外，也是因(📑)为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽(🚃)体机。二线枢(🖌)纽用宽体机飞国际(🥁)线，往往存在客流不足、上座率不高的(📝)情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为(😣)向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似(🐦)的其实是哈萨克斯坦阿(🤽)拉木图，两座城(🛐)市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦(🚇)。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿(😷)拉木(💕)图人口近200万人，民航吞吐量规模在(🌍)1000万人次(🉑)；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均(🔳)乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(✌)木图的十分之一(😽)，国(🚡)际货邮吞吐量更是阿拉木图(🍞)的零头(🎑)。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空(🈯)间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外(👾)用(💆)心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺(🍱)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累(📇)计运营定期客货运输航线共240条。其(😹)中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不(☕)强。比如国(🏏)际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条(🕐)向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(🛁)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航(📓)线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的(🍥)出行需求，不仅提升了乌鲁木(🖱)齐机场的国际化水(😪)平，也将进一步增强新(🅾)疆的区位优(👊)势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(🌧)户复合(🍞)型国际航空枢纽目标。 除了国际航线(🎚)网络(🙊)的(🦑)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形(📪)象，常年与新加坡(🏟)航空、阿联(🍂)酋航空、卡塔尔航空这样(🚇)的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(🏜)市场引起(🚄)更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明(🌗)认为(🏄)，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备(💁)保障顶级航(🦐)司的能力，会产生示(🍙)范效应。国泰飞(✋)得好，其他国际顶级(🗨)航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的(⏳)保障(📁)能力，也是新疆以此为契机(❤)，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势(👋)，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓(🈶)展(🎗)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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