《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机(🦂)场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内(📱)河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户(🛣)，无论对区(🛎)域还是全国而言，都具有经济与战略(📜)的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡(📞)议提出时，对新疆(🗂)的定位是：丝绸之路(💱)经(🍴)济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、(🈁)宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基(🥌)地。 　　青海将(🐁)西宁机场三期扩建工程视为(📭)深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘(🐜)肃认为兰州中川(🕠)国际机场三期工(⏬)程是积极参与共建“一带一(🎃)路”的有力注(💤)脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安(📀)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽(😒)。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(🐽)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场(🚗)两座航(🌨)站楼之和。 　　以西安咸阳(💭)机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州(😸)机(🚶)场T1+T2面积8.9万平方(🍌)米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌(♋)鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(📤)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适(🧡)度超前也有面向未来的考量。李瀚明表(🛑)示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是(🚗)国内长途旅行的主要目的(🖊)地之一，新疆、青甘大环线等热度(🥌)居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局(🕦)、国家发改委联合发文《关于推进国际航空(🐎)枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(🏓)际航空枢纽功能(😊)体系。 　　北京、上海、(🌅)广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽(🙅)，成都、深圳、重庆、(🛶)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区(🔧)位门户复合型功能的国(📜)际航空枢纽。 　　2024年，西安(🌻)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(📱)人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国(🐫)第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现(✋)了多个国际(🈳)航空枢纽的格(🐸)局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西(🤢)北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明(📱)进一步分析，西安接近中国的几何中心(🕥)，这样的地理位置飞国内任何地方(👳)都很便利。加上西安产业发达(🔋)，又是旅游胜地，这些因素(👑)让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽(💕)体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(📀)的位(📲)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(😎)都位于亚欧(🛩)航路的(🛌)中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用(👾)窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图(🍄)人口近200万人，民航吞吐量规模(🎞)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人(👅)，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分(🈴)之一，国际货邮吞吐量更(🐠)是阿(❗)拉木图的零头。” 李瀚明(😶)认为，换(🌳)个角(🙎)度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐(🍪)航线专门投放了配备可全(🚐)平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　(🏼)乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木(🌅)齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运(🗝)航线26条，与高加索地区(☕)三(🔑)国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明(🚩)表示，乌鲁(🎹)木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少(🤾)，国际航班密度(🛳)不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木(🦃)齐唯一一条向东(🎉)直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航(🧢)线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆(♑)及周边地区旅客日益增长的出行需(🔽)求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强(⛹)新(📯)疆(🧚)的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际(📇)航线网络的短板，乌鲁(⛄)木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱(💷)、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品(👬)牌形象，常年与新加坡航空(🐅)、阿联酋航空、卡塔(👘)尔航空这样(🔩)的顶级航(💳)司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木(🎠)齐有望在国际市场(📕)引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’(🐤)。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会(♟)考虑跟进。除了证明机场(👽)的保障能力，也是(👞)新疆以此为契机，对外(🎂)释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线(🚔)，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围(💈)、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会(🔒)加快发展，打造亚欧黄金(🕝)通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位(🔟)优势，积极开拓中亚等区域市场(🌟)，实现更大(🌆)发展。

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