剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西(⬜)北不沿海，也没(👫)有内河航运。依托铁路和机场打造枢(🏋)纽，形成开放门户，无论(🐁)对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义(🏈)。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物(💾)流和文化科教中心，打造丝绸之路经(🤬)济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是(🐴)积极参(👰)与共建“一带(🎉)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表(🆒)示，咸阳机场、天山机场的改扩建工(🉐)程，能助力西(📊)安、(🥑)乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出(😂)大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综(🈳)合交通中心(📟)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安(🏒)咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规(💃)模最小的兰州中川机场T3，面积也(📤)相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳(🍓)机场为例，扩建后拥有4座(🤟)航站楼，航(🤕)站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(🌦)年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位(✨)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重(🍼)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(🐢)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因(📜)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁(🐉)忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近(⤵)几年，国内长途旅(📗)行取代了一部(🥅)分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航(🌮)空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推(🚮)进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能(🚩)的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(🧡)区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁(😉)木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地(🎳)区出现了多个国际航空(🥁)枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域(🍩)辽阔，西安与(🥣)乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析(🧣)，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线(🐹)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高(🏹)的情况。 (🥧) 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的(🎸)位置，为向(🌖)西开放(🚛)提(🍬)供了便(🍀)利。李瀚明指(📱)出，与乌鲁木齐类似(🍾)的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路(🕤)的中间点。利(🌿)用空客A321XLR这样的远程窄体机(😢)，阿拉木图(⏺)成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空(🐔)枢(⭐)纽。 阿拉木图人口(🤲)近200万人，民航吞吐量规模在1000万人(😪)次；乌鲁木齐人口超过400万人(🕦)，民航吞吐量(🎆)规模(👔)在2700万人次。“新疆(🔆)人均乘机次数更多(🏏)，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空(🏜)间。 (⏱) 国泰航空之前已在内地开通19个(🕟)航点，但(💪)这次格外用心，为乌鲁木齐航线专(🧟)门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的(🚹)红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(♒)际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五(🐔)国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🔣) (🔯)李瀚(🛒)明表示，乌鲁木齐机场(🐪)的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机(🏧)场集团(📍)总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至(🎒)香港航线，标志着(🍰)乌鲁木齐天山国际(💁)机场的航线网络又一(⌛)次升级，满足了新疆及周边(😤)地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优(🐨)势和影响力，共同助力打造乌(🏼)鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标(🕣)。 除了国(🎿)际航线网络的短(🌓)板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等(🅿)方面的表(🔨)现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡(🍨)航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁(💗)木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明(🙋)认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都(🔬)会考虑跟进。除了(🛳)证(✖)明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总(🌉)裁林绍波时，自治区党委书记(😇)马兴瑞(🙎)表示，希望国泰集团发挥优势(🌍)，和新疆共同运行好直(🎳)航航线，不(🤜)断提升(🍥)吸引力和可持续性。着眼更(🏮)大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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