剧情简介
对西北城市来说，机场的作用(🚤)尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路(🍌)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都(🌟)具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提(🔯)出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃(🧗)、宁夏、青海的定位则为：(🎲)面向中亚、南(⛷)亚(👥)、西亚国家的通道、商贸物流枢纽(🐪)、重要产业和人文交流基地(🕍)。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建(🕺)设的重点(🕦)工程；甘肃认为兰州中(🗣)川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大(🔶)手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展(🏋)史上规模最大的工程。 (🛸) 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼(🕌)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥(🧡)有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(🌄)年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不(🙊)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的(🧥)吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前(🤝)都只有一条跑道，因(🍲)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道(📎)机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(🎳)年，国内长途旅(🍻)行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、(🔽)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外(🥉)，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽(👸)的需要。 去(🔤)年，民航(🥕)局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出(🏸)国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(❇)。 北京、上海、广州是3大全方(🍾)位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(❤)区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐(🐘)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(🛳)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁(🌅)木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第(✍)74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但(🐱)与成渝不(🈷)同的是，西北地域(🕑)辽阔，西安(🎇)与乌鲁木齐(🐸)距离非常远，两(🌎)个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近(👰)中国的几何中(😩)心，这样的地理位置飞(🎁)国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游(😺)胜地，这些因素让西安国内客(📉)流常年处于高位，间(🔛)接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内(⏮)几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽(🐘)用宽体机飞国际线，往往存在客流不足(🆕)、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一(🎉)隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(🎣)木齐类似的其实是哈萨克(🚊)斯坦(🧜)阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的(🧥)远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在(🚫)国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航(🐲)吞吐(🙏)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次(🎛)数更多，但乌鲁木(🖕)齐国际旅客(🕵)吞吐量不(🈸)到阿拉木(💤)图的(⛓)十(🐬)分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚(🌚)明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰(🦍)航空之前已在内(➿)地开通19个航点，但这次(🅱)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺(🥋)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统(📅)加入了《我(💐)的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机(🐕)场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条(🤵)，与高(🔩)加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚(🤲)航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(🕤)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚(🕟)。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场(🔸)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(🚋)通乌鲁木齐至香港(🐬)航线，标志着(🔂)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌(😍)鲁木齐机场的国际(😨)化水(🖼)平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢(✅)纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级(🏒)航司入驻。国(🔂)泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表(🔍)现，建立起国际品牌形(💧)象，常年与(😂)新加坡航空、阿联酋航(🍵)空、卡塔尔航(📬)空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木(🎓)齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(💯)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶(🧚)级航司，以及东亚、东南亚(🗑)的航司都会考虑跟进。除(🔒)了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自(😏)治区党委书记马兴瑞表示(⏩)，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更(⚪)大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展(🍑)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡(🏾)。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场(🥐)，实现更大发展。
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