剧情简介
对西北城市来说，机(🧖)场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(🎫)航运(🃏)。依托铁(🤸)路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意(🎼)义。 2013年，早在(👩)“一(🗂)带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打(🐬)造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、(⛸)宁夏(🕧)、青海的(❔)定位则为：面向中亚、南(💊)亚、西亚国(🔰)家的通道、商贸物流枢纽、重要产业(💩)和人文交流基地。 青海将(🎠)西宁机场三期扩建(👒)工程视为深度融入国家“一带一路”建设(💱)的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌(🕸)鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量(🚩)不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方(🕐)米，是甘肃民航发展史(👶)上规模最大的工程。 西安咸(🛄)阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上(💜)海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安(😓)咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西(🎐)安去年GDP仅(🏓)排(♒)在(🎊)全(🦑)国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负(🥦)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万(🛅)平(🍅)方米，需要承载超过2700万人次(🏎)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内(🌁)最繁忙的单跑道(🤖)机场之一。扩建后可以极(🏴)大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表(🔎)示，最近几年，国内(📹)长途旅行取代了一部分出国游的需求(🚒)。西北是国内长途旅行的(🔬)主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁(🥞)木齐(🚉)还有建设国际航空枢纽的(🎞)需要。 去(🕳)年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出(🚀)“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复(🖥)合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(🐄)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客(♒)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(👏)4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多(🎿)个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不(👛)同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐(💓)距离非常远，两个枢纽(🔭)生态位截然不同。” 李瀚明进一步(👫)分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无(🏆)论哪个方向的洲(😲)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流(🥉)不足、上(❤)座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(🍌)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用(🚱)窄体机能直飞欧洲的航空枢(🌧)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超(🖖)过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌(🔖)鲁(😅)木齐国际旅客(🍈)吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在(🍎)内地开通19个航点，但这次格(🗻)外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和(📄)地区航线。2024年，乌(🎪)鲁木齐机场累计运营(🔓)定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线(🚆)26条，与高加索地区三国与中亚五国实现(🏕)全部通航(🈯)，通航中亚航(🆎)点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如(🚍)国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(😽)一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆(🌹)机场集团总经理吕辉斌(🏟)表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(🍞)乌鲁木(🏒)齐天山国际机场的(🚙)航(😫)线网络又一次(🎁)升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际(🎣)化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响(🕚)力，共同助力打造乌鲁木齐成为(📢)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络(🐸)的短板，乌鲁木齐也缺乏国(🐾)际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面(🐇)的表现(🥎)，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样(🥞)的(⭐)顶级(🕔)航司保持同一水准。通过国泰开(🐰)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上(🤐)就是‘打样’。”李(💝)瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁(🏛)木齐机场具备保(💹)障(👗)顶级(🏩)航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级(👢)航司，以(🐘)及东亚、东(🛶)南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号(⛵)。 在(📀)会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力(🎶)和可持(💶)续性。着(📠)眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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