《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来(🛏)说，机场的作(🐛)用(🌿)尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　(🤖)　2013年(🕸)，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(🗜)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带(🛋)核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳(🚑)机场、天山机场(🎞)的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　(🤜)体量不及西安的(🏭)兰州，也拿出大手(🗿)笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发(💊)展史上规模最大的工(👙)程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面(🖕)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　(🌖)以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼(🕕)，航站楼面积高(🔷)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位(🦗)，西安去年GDP仅排在全国第21位(😄)。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米(🔄)，去(💒)年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(🏫)方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内(🏭)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以(㊙)极大(💅)缓解这几座(👪)机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长(🚽)途旅行取代了一部(🏅)分出国游的需求。西北是国内长途旅(🥍)行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁(🦎)木齐(🔆)还(🚴)有建设国际航空枢纽的(📥)需要(🕉)。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建(🧜)设的指导意见》，画出国际航空枢纽的(🏒)蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京(❤)、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、(🚻)深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际(🖥)航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞(🕎)吐量4703.04万人次，排名(🛥)全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐(👢)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现(💘)了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、(🀄)乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西(🎇)北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态(🔛)位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内(🈸)任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接(💤)影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因(🐨)为接近国内几何中心，西安无论(🎸)哪个方向的(🌜)洲际航线，都得(🥊)使用宽体机(🛏)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率(📖)不高的(🌫)情况。 　　反观乌鲁木齐，偏(🈵)居西(🚅)北一隅的位置，为(🤜)向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(🗡)市都(🕗)位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(🔈)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(✝)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的(🎏)航空枢纽。 　　(📋)阿拉木图人口近200万人，民航吞(🤽)吐量规模在1000万人次；乌鲁木(🍃)齐人口超过(✈)400万人，民航吞吐量规模在2700万人(👉)次。“新疆人均(🕐)乘机次数更多，但乌鲁木齐(🥅)国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但(💘)这次格外用心，为(🚺)乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示(🔤)，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航(🈹)线。 　(🤺)　新疆机场(🎵)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木(😠)齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场(🌷)的航线网络又一次升级，满足了新疆及(🎴)周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将(🗄)进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打(🐃)造乌鲁木齐成为连接(🌒)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁(⛏)木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借(🖤)座舱、餐食、服务等方面的表现(🌸)，建立起国际品牌形象，常年与新(☕)加坡航空(⚾)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司(〽)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李(😤)瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木(🍲)齐机场具备保障顶级航司的能力，会(🔳)产(🕠)生示范效应。国泰飞(🗯)得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航(💢)司都会考虑跟进。除了证明机(😤)场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发(🎰)挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(🥅)双方(🍻)互(🤷)利合作，助力新疆经济社会加快发展(🗽)，打造亚欧(☝)黄金通道和向(💭)西开放(🍉)桥头堡。用好新疆区(🤚)位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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