剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路(🏢)”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心(🤐)，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃(🗑)、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通(👲)道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带(🍥)一路”建设的重(🚿)点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共(🐗)建“一(🚐)带一路”的有(📥)力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳(🎺)机场、(🛐)天山机场的改(💁)扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交(🎲)通中心27万平(🐐)方米，是甘肃民航发展史上规(📄)模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府(⛷)机场航站(💛)楼面积(🤭)相当。三座机场中规模(🍧)最小的(🛵)兰州中川机场T3，面积也相当(🏪)于上海虹桥机场两座(🎁)航站楼之(🔦)和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站(🏎)楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(🕞)去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米(🤙)，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万(📠)平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国(🏛)内最(📢)繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前(🕍)也有面向未来的考(🍒)量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🥨)有建(♏)设国际航空枢纽的需(👇)要。 去年，民航局、国(😫)家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导(🤲)意见》，画出国际(😷)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(🚜)航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安(🕹)、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐(🍏)量4703.04万人次，排名全(🚠)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国(⛹)第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些(⛽)地区出现了多个国际航空枢(🈁)纽的格(🌲)局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆(🤕)、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非(🦖)常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利(📱)。加上西安产业发达，又是旅游胜地(💚)，这些因素让(🎉)西安国内客流常年(🚿)处于高位，间(👋)接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个(🎍)方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际(🕓)线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西(🔮)北一隅的位置，为向西开放提(🐜)供了便利。李瀚(🍠)明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克(🎉)斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木(🍮)图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木(🎩)图人口(🍰)近200万人，民航吞吐(🌉)量规模在(🚸)1000万人(🐉)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民(🎼)航(🕺)吞吐量规(👁)模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国(🍚)际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(🎡)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差(👓)距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外(🏏)用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务(🅱)舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了(👜)新疆产的红酒。 乌鲁木(🚃)齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定(🎙)期(🏖)客运航线(🙅)26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(🤘)点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少(👭)，国际航班密度不够，国际航线集中(👤)在中亚(😘)、西亚。香港航(🔩)线实际上是乌鲁木齐唯一一(📘)条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁(👮)木齐至(🐎)香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求(🚎)，不仅提升(🏣)了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木(🈵)齐成(🚯)为连接亚欧区域门户(🎍)复合型国际航空枢纽(🔤)目标。 除了国际(👑)航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表(🗣)现，建立起国际品牌形(🐜)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(💁)航空这(🍚)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰(🏷)开航，乌鲁(🚃)木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(✍)航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外(👻)释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴(🤳)瑞表示，希望国泰集团发(🏤)挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和(👩)可持续性。着眼(♿)更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展(🌡)，打(🐫)造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位(🕕)优势，积极开拓中(🐿)亚等区域市场，实现更大发展。
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