《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没(🌎)有内河航运。依托铁路(👼)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区(🐪)域还是全国而言，都具有(🏞)经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一(🕦)带一路”倡(🕖)议提出时，对新疆的定位是：丝绸(✈)之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘(🥤)肃、宁夏、(📞)青海的定位则为：面向(🐛)中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢(♋)纽、重要产(❕)业(🧜)和人文交流基地。 　　青海将西宁(🏫)机场三期(😍)扩建工程视为深度融入国家“一带(🈶)一路”建设的(🎱)重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；(🎠)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(💋)27万平方米(🥟)，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中(🤱)规(😿)模最小的兰州中川机场(😧)T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸(🕙)阳机场为例，扩建后拥有4座航站(📉)楼，航站楼(🛒)面积高(🥔)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在(😬)全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量(🌈)超过1700万人次，可以(🥨)说(📶)不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量(🕎)。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机(📱)场的现有压(🚋)力。 　　适度超前也有面向未来的考量(📩)。李(💯)瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需(🍭)求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高(🎊)不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设(🛬)国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指(💱)导意见》，画出国际航空枢纽(🌏)的蓝图，提出(📏)“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成(♟)都、深圳、重庆、昆(🈴)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　(📻)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深(💤)圳，西南的成(📡)都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与(💶)成渝不同的是，西北地域(📰)辽阔，西安与乌鲁木齐(🏖)距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　(🎮)　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几(🎿)何中心，这样的地(⛰)理位置(🛸)飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处(🎷)于高位，间(💓)接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西(📼)安无论哪个方向的洲(🍜)际航线(✍)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(🌴)飞国(📱)际线，往往存在(😇)客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁(🚛)木齐，偏居(💄)西北(🥋)一隅的位置，为向西(😗)开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是(🚝)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间(💩)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用(🎼)窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民(🎥)航吞吐量规模在1000万人次；乌(🏄)鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多(🎯)，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图(👡)的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换(🚁)个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全(🚘)平躺商务舱座(🐑)椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际(👺)和地(🚟)区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期(👆)客货运输航线共240条。其中，国际(🔔)定期客运(🗨)航线26条，与高加索地区三国与中亚五(💬)国实(🍗)现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示(🕊)，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强(🥨)。比如国际航班量占比较少，国际航班密(🗾)度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场(⚫)集团总经理吕辉(🌔)斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁(👞)木齐天山国际机场的(🤵)航线网络又(📋)一次升级，满足(🦌)了新疆及(⛓)周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🖲)欧区域门(😍)户复合型国际航空枢(⚪)纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱(💔)、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加(😯)坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明(🎓)了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞(🐎)得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的(🎚)航司都会考虑跟进。除了(📗)证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(📁)泰(💑)集团发挥优势，和新疆共同运行好直(🔰)航航线，不断提(🕡)升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中(🍬)亚等区域(🈂)市场，实现更大发展。

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