《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与(🥏)战略的双重意义。 　(🅰)　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和(🐻)文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度(🍈)融入国家“一带一路(🎥)”建设的(🛢)重点工程；甘肃认为兰州中川(😨)国际机场三期工(😎)程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机(🏬)场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐(🎋)打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米(🤯)，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面(🔛)积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内(🐧)前5。但西安(🔓)咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第(✏)21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万(💰)人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需(🍡)要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁(🐨)木齐之前都只有(🗜)一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机(🍒)场之一。扩建后可以极大缓解(👒)这几座机场的现有压力。 　(🈚)　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行(🔻)取代了一部分出国游(⚾)的需求。西北是国内长途旅行的主(🛅)要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高(📗)不(✖)下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西(🥧)安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　(👛)去年，民航局、国家发改委联合发文(♎)《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见(🍋)》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　(🥨)　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的(📱)国(😠)际航空枢纽，成(🦕)都、(🤺)深圳(😟)、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(📨)能的国际航(🔓)空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次(⏬)，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(🚌)名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国(♓)际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都(🕤)、重庆、昆(🔄)明(🕓)，西北的西安(🦓)、乌鲁木齐。但与成(🚄)渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞(🌴)国内任何地(🚤)方(🚄)都很(🔻)便利。加上西安产业发(🍝)达，又是旅游胜地，这些因素让西安(💺)国内客流常年处于高位，间接影响(🍺)了打造国际枢纽(🐮)的必要性。此外，也是因(😴)为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽(🍅)用宽体机飞国际(🥋)线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　(🤢)　反观乌鲁木齐，偏(💆)居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点(🐅)。利用空客A321XLR这样的(😭)远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦(📥)。在国内，乌(📈)鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌(✍)鲁木齐人口超过400万人，民航吞(🦏)吐量规模在2700万人(🙇)次。“新疆人均乘(🚆)机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之(🔺)一，国(⏱)际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全(🅾)平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒(🥓)单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营(🤢)定期客货运输航线共240条。其(🐂)中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机(🔑)场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够(🔊)，国际航(🕑)线集中在中亚、西亚。香港航线实际上(🐭)是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　(🌖)新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(🎰)航空开通乌(🍋)鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(🐋)天山国际机场的航线网络又一次升级，满足(🥠)了新疆及周边地区旅(🈚)客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势(👝)和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连(🏭)接亚欧区域门户(👛)复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线(🎴)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(🐀)级航司入驻。国泰航空(⛴)凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级(👠)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　(🧥)“实际上就是‘打样’。”李瀚(⬅)明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐(🚹)机场具备保障(☝)顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶(📣)级航(🦗)司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能(🃏)力，也是新(🥞)疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党(😘)委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引(💠)力和可持续性。着眼更大范围(🐚)、更宽领域拓展双方互利(😎)合作，助力新疆经济社会加快发展(🔂)，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极(💥)开拓中亚等区域市场，实现更(🎈)大发展。

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