剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为(😑)重要。西北(🌽)不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (🚅) 2013年，早在“一带一路”倡议提出时(🚠)，对新疆的定位是：丝绸之路经济(💬)带上重(👑)要的交通枢纽、商贸(🆓)物流和(😋)文化科教中心，打造丝绸之路经济带(🛸)核心区。对(🚦)陕西、甘肃(📻)、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的(😖)通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国(🧡)家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中(🍘)川国际(🚔)机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助(🧓)力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢(🌘)纽。 体量不及西安的兰州，也拿(🈴)出大手笔(💩)。T3航站楼(🔢)面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安(🎩)咸阳机场T5，与北京大兴机场、(🎲)成都天府机(🚔)场航站楼面积相当。三座机(✌)场中规模最小的兰州中川(🎚)机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 (🐯) 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量(🆎)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年(🏡)吞(🦑)吐量超过1700万人次，可以说(🍵)不堪重负。乌鲁木(🌞)齐(🐆)机场T1+T2+T3面积18.48万平方(💨)米，需要承载超过(🤳)2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑(⏲)道，因起降架(🌓)次多，乌鲁木齐一直是国(📻)内(👻)最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🤱)后可以极大缓(🏂)解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国(🏖)游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航(🌠)运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局(🌫)、国家发改委联合发文《关于推进国际航(💂)空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成(⌛)都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐(🤺)、哈尔滨是7大区位(🕠)门户复(💫)合型功能的国际航(⏪)空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞(🥪)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(🚔)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁(👤)木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第(🎗)74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南(🤞)的广州、深圳，西南的(🤨)成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不(🅾)同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个(🎲)枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接(⬆)近中国的几何中心，这(🍪)样的地理位置飞国(🔐)内任何地方都(😤)很便利(🎯)。加(🤳)上西安产业发(🔷)达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(🗃)际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图(🛀)成功开航伦敦。在国内，乌(🍻)鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人(🌝)口近200万人，民航(🍫)吞吐量规模在1000万(🤞)人次；乌鲁木齐人口超过400万人(🔌)，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木(🎦)齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的(🔌)十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(🔨)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开(🚦)通19个航点，但这次(💂)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(🕗)酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌(😰)鲁木齐机场(⛓)累计运营定(🐭)期客货运输(🔄)航线共240条。其中(🐃)，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通(👊)航，通航中亚航点数量为(📸)国内十大枢(😄)纽(🎗)机场之首。 李瀚(🎠)明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西(🔑)亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际(✳)和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航(🍦)空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天(🍋)山国际机场的航线网络(🚗)又一次升级，满足(🎸)了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也(✈)将进一步(💞)增强新疆的区位优势和影响力，共(🐬)同(📱)助力打造乌鲁木齐成为(🛑)连接亚欧区域门户复合型国际(🏽)航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(🐪)国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新(⤴)加坡(🍐)航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 (💖) “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰(✊)飞得好，其他国际顶(✳)级航司，以及东亚、(㊗)东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契(🥝)机，对外释放开放(🍐)活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治(🗃)区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升(🖲)吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓(⏰)展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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