剧情简介
(🌏)对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没(🧖)有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形(🕚)成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝(🐀)绸之路经济带(🕣)上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科(🌾)教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面(🏞)向中亚、南亚、西亚国家的通道、商(🏽)贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (♓) 青海将西宁机场三期(🥀)扩建工程视为深度融(🏴)入国(🧀)家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路(🍿)”的(🤷)有力注脚(🕎)；西安和乌鲁木齐(📣)都表示，咸阳机场(🥜)、(📑)天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木(🙋)齐打造“一(💨)带一路(🛢)”核心枢纽。 体量不及西安的兰(🕓)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米(🚅)，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站(🈂)楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客(📠)吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州(⬇)和乌(⏳)鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力(🤲)。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游(✳)的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地(🍁)之一，新疆、青(💌)甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发(⏭)达(✉)，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国(🥊)家发(🏤)改委(🌜)联合发文《关于推进国(🚤)际航空枢纽建设(🤘)的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全(➖)方位门户复合型功能(💝)的国际(🏗)航空枢纽，成(⛹)都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门(🌟)户复合型功能的国际(🗞)航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；(🥞)乌鲁木齐(🌕)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国(💱)际航空枢纽的格局。比(🙉)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成(📍)渝不同的是，西北(👖)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生(🦐)态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的(🉑)几何中心，这样的地理位置(🏡)飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高(📟)位，间接影响了打(🌼)造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(🐅)何中心，西安无论哪个方向的洲际航线(♐)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北(👰)一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(🐦)阿拉木图(📍)，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开(⏭)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄(🥁)体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次(🐕)数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(🚺)到阿拉木图的十分(🎪)之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个(🚸)角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格(🏙)外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺(🌓)商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(🏓)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁(💋)木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(☝)际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表(🏛)示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(♒)班量占(🖇)比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是(♟)乌鲁木齐唯一一条向东直飞的(🤜)国际和地区航线。 新疆机场集团总(🛤)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次(🕛)升级，满足了新疆及周(🐲)边地区旅客日益增长的出行(🗞)需求，不仅提升了乌鲁木(💝)齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和(📦)影响力，共同助力(🚥)打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国(😜)际航空枢纽目标。 除了国际航线(📏)网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同(🌔)一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚(🦖)明认为，国泰开(🚔)航证明了乌鲁木齐机场具(🐄)备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际(🛷)顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力(🏾)，也是新疆以此为契机，对外释放(🦓)开放活力的强烈信(❌)号。 在会见国泰(🚪)集团行政总裁(📛)林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(🏰)势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续(🌪)性。着(♉)眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加(🐉)快发展，打造亚(🍢)欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓(🍪)中亚等区域市场，实现更大发展。
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