《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机(🐇)场(〰)的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战(🥙)略的双重意义。 　(🖍)　2013年，早在“一带一路”倡议提出(🛍)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区(🍣)。对陕西、甘肃、宁夏、青海(🍈)的定位则为：面向中亚、南(😑)亚、西亚(🖋)国家的通(🕎)道、商贸(🦊)物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一(🤫)带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一(🤵)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢(⏩)纽。 　　体量不及(🥚)西安的(🖲)兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大(💮)兴机场(🚠)、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(🛩)最小的(🧕)兰(✡)州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州(🍨)机场T1+T2面积8.9万平(🔌)方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过(📵)2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(👿)一直(🧗)是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(🌛)可以(🐥)极大缓解这几座(➰)机场的现有压力。 　　适度超前也(🖊)有面向未(🙌)来(🆓)的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是(🐅)国内长途旅行的主要目的地之一，新疆(🌸)、青甘大环(🎨)线(📐)等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐(🚂)还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局(🥄)、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航(💒)空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大(🖌)全方位门户复合型功能(🔓)的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能(😘)的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万(🏓)人次，排名全国第11位(🎉)；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人(🏐)次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿(🛡)元，排名全国第(🏘)74位。 　　“有些地区出现了多(💷)个国际航空枢纽的(😰)格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(🐙)昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁(🏫)木齐距离(🍵)非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接(🏻)近(🍆)中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业(🔇)发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(💓)何中心，西安(👶)无论(🎌)哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存(👇)在客流(🐣)不足、上座率不高的情况。 　　反观乌(🍘)鲁木齐，偏居西北一(🥨)隅的位置，为向西开放提供了便(⛷)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用(🕴)空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机(⏸)能直飞(🖕)欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘(😌)机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客(👐)吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货(🔭)邮吞吐量更是阿拉木图的(🕯)零头(🙁)。” 李瀚明认为，换个角度，差距(⏺)就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备(📶)可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌(😱)鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌(🏯)鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中(🏻)，国(⛲)际定期客运航线26条，与高(🚩)加索地区三国(🐏)与中亚五国实现全部通(🎟)航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场(👐)之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场(⛸)的国际航线虽然多，但不强(❤)。比如(✳)国际航班量(📊)占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、(🖍)西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(🚭)一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增(👀)强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢(⛴)纽目标。 　　除了国际航线网络的短板(💾)，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、(👖)服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航(⛩)空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航(🍳)，乌(📖)鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　(👬)　“实际上就是‘打样’。”李瀚(✔)明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国(🎼)泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会(🔨)考虑(🏅)跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机(⭐)，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(🆒)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用(😎)好新疆区位优势(🥘)，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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