《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海(🦋)，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对(🏭)区域还是全国而言(🌙)，都具有经济与战略的(🤡)双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆(📓)的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点(🍒)工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西(🔙)安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天(👶)山机场的改扩(🍍)建工程，能(💬)助(🎵)力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体(⛸)量不(😳)及西(🛤)安的兰州，也拿出(👒)大手笔(👅)。T3航站楼面积40万平方米，综合(🍅)交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大(😥)的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京(🏑)大兴机场、(👙)成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　(🧝)　(👯)以(🚇)西安咸阳机场(🏀)为例，扩建后拥有4座航站(♒)楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客(🏑)吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(🏹)全国第(🐙)21位。 　　兰州机场T1+T2面(🖲)积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(🎤)超过2700万人次的吞吐量。 　　(🦋)兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次(🛃)多，乌鲁木齐一直是(👯)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出(🚂)国游的需求。西北是国(🏒)内长途(💱)旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远(🎹)，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木(🚕)齐还有建设国际航空枢纽的(🏈)需要。 　　(🤭)去年，民航局、国家发改委联合发(🕟)文《关于推进国际航空枢纽建(💻)设的指导(📪)意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是(❓)3大全方位门户复合型功能的(🙂)国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明(💲)、西安(🌳)、乌鲁木齐、(📿)哈尔滨(📃)是7大区位门户复合型功能(🎥)的国际航空枢(🧙)纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　(👜)　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明(🔻)，西北的西安(🕝)、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西(🍽)北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西(🍈)安接近(🧜)中国的几何中心，这样的地理位置(🧢)飞国内任何地方都很便利(👺)。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽(🥥)的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使(🛳)用宽体机(💪)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的(🚎)情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其(🧜)实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于(🔩)亚欧航路(🎢)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用(🚘)窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人(🥁)，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这(⌛)次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(🕘)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条(🚋)，与高加索地区三国与中亚五国(🗞)实现全部通航，通航(🤑)中亚航点数量(🛵)为国内十大枢纽机场之首(🍳)。 　　李瀚明表示，乌鲁(😩)木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌(🍞)鲁木齐唯(🙃)一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆(📈)机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(🤝)天山国际机场的航线网络又一次升(🛌)级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(🛎)机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌(🌧)鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国(♓)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品(🍔)牌形象，常年与新(🍫)加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(🔑)市场引起更(🕦)多关注。 　　“实际上就是(➰)‘打样’。”李瀚明认(🕍)为，国泰开航(⛵)证明(🧡)了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力(🌉)，会(📍)产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航(🥪)司都会考虑跟进(🌍)。除(🐋)了证明机场的保障能力，也是新疆以(🙄)此为契机，对外释放开放活力的(😐)强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委(🎣)书记马兴瑞表示(🥞)，希望国泰(❇)集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利(🎖)合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧(👭)黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆(🥋)区(🌙)位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展(💄)。

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