剧情简介
对西北城市来(🥙)说，机场的作(🤓)用尤为(🔘)重要。西北不(😕)沿海，也没(💖)有内河航运。依托(🕵)铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具(🐩)有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物(😘)流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西(🕰)、(📙)甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交(🎻)流基地。 (🏚) 青海将西宁(📔)机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (🏐) 体量不(🐌)及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万(🍂)平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座(📸)航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站(🏴)楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客(♎)吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🗯) 兰州和(😁)乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(🤷)年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的(🚊)主要目的地之一，新疆、青甘大环线(🏕)等热度(👂)居高不下。西(🤦)北(📇)遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国(🥄)际航空枢纽的需要。 (⛎)去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指(🍖)导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔(💯)滨是7大区位门户复合型(💵)功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场(🤹)旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国(🙀)第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿(🔉)元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(🥎)如华南的广(🛃)州、深圳，西南的成(💸)都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同(🍖)的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个(♊)枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安(⌛)接近中(🌨)国的(🔂)几何中心，这样的地理位置飞国内任何地(⏯)方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游(🎉)胜地，这些因素让(👢)西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(🙉)中心，西安无(🏻)论哪个方向的洲(💲)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李(📵)瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉(🐁)木图，两座城市都位于亚(🌉)欧(🎛)航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿(🛠)拉木图成功开航(🐚)伦敦。在(➡)国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(🐬)机能直飞欧洲的航(🆖)空枢纽。 阿拉木图(🏜)人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐(❇)量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木(👦)图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开(👙)通19个(🌃)航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航(💶)线专门投放了配备(🏀)可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒(⛹)。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运(😱)营定期客货运输航线共240条。其(😼)中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内(🚶)十大枢纽机场之首。 李瀚(📠)明表示(🌘)，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比(🦃)较少，国际航班密度不够(🖕)，国际航线集中(🥉)在(🔚)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和(🦒)地(🤝)区航线。 新疆机场集团总(👩)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木(🐡)齐至香港航线，标志着乌(🏣)鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区(🐗)旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁(🕳)木齐机场(💒)的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位(🏳)优势和影响力，共同助力(❄)打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(👐)域门户复合型国际航空枢纽目标。 (🚀) 除了国际航(🎻)线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航(👨)司入驻。国泰航空凭借座舱、(🐭)餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象(🛀)，常年与新加坡航空、(🛴)阿联酋航空、卡塔(🧕)尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通(🈶)过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际(👍)市(🎟)场(📣)引起(🚗)更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力(🎃)，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(🏿)际顶(📤)级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟(🏊)进。除了证明机(🤾)场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰(🚖)集团(🏌)行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力(🚄)和可持续性。着眼更大(🐫)范围、更宽领域拓展双方互(🥞)利合作，助力新疆(🕚)经济(🎭)社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥(📭)头堡。用好新疆区位优势(🧞)，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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