剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(👜)航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无(🤔)论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义(🏵)。 2013年，早在“一带一路”倡(⏭)议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物(🎋)流和文化科(🐇)教中心，打(🔻)造丝绸之路经济带核心区。对陕(📳)西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交(🌜)流基地。 青海将西宁机(🔻)场三期扩建工程视为深度融入(🐬)国家“一带(👠)一路(💈)”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场(💴)三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、(🙉)天山机场的改扩建工程，能(😌)助力西安(💼)、乌鲁木齐打(🧀)造“一带一路”核心枢纽。 体量(🧢)不及西安的兰(🌶)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大(🎬)的工程。 西安咸阳机场(🔰)T5，与北京大兴机场、成都天(🕖)府机场航站楼面积相当。三座机场中(✨)规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥(👦)机场两(🔯)座航站楼之和。 以西安咸(⛅)阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼(😇)面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排(🎚)在全国(🎺)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去(✉)年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积(⛵)18.48万平方米，需要承载超过2700万(👷)人次的吞吐量。 兰州和乌鲁(💥)木(🗑)齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场(💇)的(💿)现有(👊)压力。 适(👀)度超前也有(🤬)面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(👠)年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、(⏰)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委(➖)联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见(🐤)》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深(🚔)圳(🥘)、重(💃)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门(📓)户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅(💝)客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(⏺)昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接(🚓)近(📨)中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西(💡)安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内(🛩)客流常年处于高(🚷)位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接(⛅)近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往(⛽)存在客流不足、上座率不高的情况。 反观(👽)乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(🌬)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(🕑)市都位于(🎫)亚欧航路的中间点。利(🍈)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木(👒)图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐(🌿)人口(🗓)超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次(🗣)数更多(🔜)，但乌鲁木齐(✔)国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际(🍣)货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次(🕥)格外用心，为乌鲁木(🐚)齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(🥟)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的(🦕)红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货(🔘)运输航线共240条。其中，国际定期客运航线(🎿)26条，与高加(🌊)索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌(🌲)鲁木齐机(💁)场的国际(🍞)航线虽然多，但不强。比(🤛)如国际(🔼)航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集(🛫)中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条(🥜)向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满(📊)足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求(🌕)，不仅提升了(📍)乌鲁木齐机场的国际化水平，也将(📨)进一步(❕)增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌(⛔)鲁(🛅)木齐成为连接亚欧区域门户复(🗺)合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线(🥍)网络(㊙)的短板(🤲)，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的(➿)表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航(🧛)空、阿联酋航空、(💤)卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了(✏)乌鲁木齐机场(🐶)具备保障顶级航司(🥋)的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东(🤧)南亚的(🏅)航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政(🚐)总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、(🍓)更宽领域拓展双方互利合作(🏹)，助力新疆经济社会加快(🥌)发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(🙌)桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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