《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内(🧤)河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成(💱)开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与(🍙)战略的双重意义。 　　2013年，早在“一(😂)带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、(🐓)商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经(👶)济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中(🕟)亚、南亚、西亚国家的通道、商贸(🏬)物流枢纽、重要产业和人文交(💩)流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视(😾)为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国(👭)际机场三期工程是积极参与共建“一带一路(👾)”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西(🚙)安(🐼)、乌鲁木齐打造“一带一路”核(🆎)心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也(😟)拿(🤜)出大手笔。T3航站楼面(🐳)积40万平方米(🗳)，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发(📔)展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(🐟)成都天府机场航(😤)站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　(🛢)　以西安咸阳(😰)机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前(🤒)5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(🛺)去年GDP仅排在全(✨)国第21位。 　　兰州(💨)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可(🎁)以说不堪重负。乌鲁木(🌧)齐(🍵)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的(🤙)吞吐量。 　　兰州和乌鲁木(⛎)齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一(🙌)直是国内最繁(🏿)忙的单跑道机(🐞)场之一。扩建后可(🚝)以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　(👉)适度超前也有面向未来(💻)的(🙀)考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的(🚡)地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不(🚿)发达，更依赖民航运输(🚺)。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空(🎟)枢纽的蓝图，提(🖕)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、(🃏)乌鲁木齐、哈尔滨是7大(🚵)区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；(🛵)乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(📵)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航(😊)空枢纽的格局。比如华南的广州、深(🕔)圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但(❗)与成渝不同的是，西北地域辽(🚫)阔，西安与乌鲁(😣)木齐距离非常远(🕌)，两个枢纽生态位截然不(🔜)同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又(🌅)是(😷)旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(🤥)因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航(🚒)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体(🕹)机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观(⏸)乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(🎮)阿拉木图，两(💸)座城市都位于(⌛)亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(🐓)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(🥓)一一个用窄体机能直飞欧洲(🍞)的(🔉)航空枢纽。 　　阿拉(🛀)木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(🔠)木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(🙀)量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航(💅)点，但这次格外(⌛)用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商(😷)务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒(🙏)单上还出现了新(⏰)疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国(🚔)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运(🙃)航线26条，与高加索地区三(🕚)国与中亚五国实现全部(🥑)通航(🥊)，通航中亚(🔻)航点(😎)数量为国内十大枢纽(📃)机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的(🌻)国际和地(❗)区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增(➰)强新疆的区位(✉)优势和影响力，共同助力(🎾)打造乌鲁木(📥)齐成为(👏)连接亚欧区(⏰)域门户复合型(🍮)国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡(🕡)航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注(🎟)。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰(🐴)开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好(🛁)，其他国际顶级航司(🅰)，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信(🎣)号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治(😧)区党委书记马兴瑞表示，希望(📯)国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼(💭)更大范围、更宽(🔉)领域拓展双方互利合作，助力新疆经(😫)济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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