剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门(👱)户，无论对区域还是全国而言，都(💷)具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议(🕍)提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚(🗺)、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海(🐷)将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程(📎)；甘肃认(😬)为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力(🏆)注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山(🧕)机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一(🐡)带一路”核心枢纽。 体量(🕖)不及西安的兰州(🦗)，也拿出大手笔(🐴)。T3航(🥧)站楼面积40万(🍵)平方米，综合交通(🧘)中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模(🈚)最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(🈹)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有(🐫)4座航站楼(🎴)，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场(🥞)去年旅(🌎)客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(🛺)第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万(🤵)人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条(🔂)跑道，因起降架(⏲)次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适(🚝)度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥(🖥)远(🎲)，高铁也不发(🏴)达，更依赖(🐬)民航运输。此外，西安和乌鲁木齐(🥞)还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建(🐳)设的指导意见》，画(🚄)出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐(🚦)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐(🔹)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国(🖌)第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (🔁) 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业(😏)发达，又是旅游胜地，这(☕)些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国(👔)际枢纽的必要性。此外，也是因为(🛶)接近(🐆)国内几何中心，西安无论哪个方(🗝)向的洲际航线，都得使用宽(⛴)体机。二线枢纽用(🧦)宽体机飞国(🏢)际线(🤳)，往往存在客流不足、上座率不高的情况(👸)。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便(🐉)利。李瀚明指出，与乌(🕗)鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(🦌)座城市都位于亚欧(📮)航路的中间点。利(🎵)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(🙆)唯一一个用窄体机能直(🚩)飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民(🌎)航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(🗓)木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图(💌)的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用(⏹)心，为乌鲁木齐航线专门投(📀)放了配备可全平躺(💠)商务舱座椅的A330-300宽体(🔍)机，在机载娱乐系(👌)统加入了《我的(🚰)阿勒泰》，商务(🎢)舱(⛰)酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索(🐺)地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点(🍟)数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如(🕔)国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在(🐄)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁(🐬)木齐唯一一条向东直(🛎)飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通(🚄)乌鲁(🚗)木(🙊)齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及(🤢)周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步(👓)增强新疆的区位优(🏎)势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(✝)连(✖)接(💣)亚欧区域门户复(🌗)合型国际航空枢纽目标(🥟)。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(🗳)也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食(⤴)、服务等方面的表(👓)现，建立起国际品牌(⏩)形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样(🗃)的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(🌀)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际(👕)上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟(🥕)进。除了证明机场的保障能力，也是(🦍)新疆以此为契(🎐)机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林(📣)绍波时，自治区党委书记马兴(🌓)瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运(🌂)行好直航航线，不断提升吸引力和(🆓)可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(🔃)堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更(🚇)大发展。
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