《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为(🅰)重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托(🦊)铁路和机场(🚸)打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有(🎩)经济与战略的(🤶)双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提(🙀)出时，对新疆的定位是：丝(❌)绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打(👪)造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(🚬)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西(📆)宁机场三(🕍)期扩(🔭)建工程视为深度融入(👝)国家“一带一路”建设的重点工(👄)程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的(🏃)改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体(📆)量不及西安的兰州(💝)，也拿出大手笔(💔)。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海(🎇)虹桥机场两座航站楼之和。 　　以(⛽)西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年(✉)GDP仅排在全国第21位。 　　(🧒)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超(✳)过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐(🙃)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(🗨)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(🤫)年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌(🥖)鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　(❌)去年，民航局、国家发改委联合发文《关于(♑)推进国际航空枢纽建设的指导意见(🔕)》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出(🤡)“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是(💆)3大全方位门户(🍧)复合型功能的国际航空(🤨)枢纽，成都、深圳、重庆、(⬅)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐(😚)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木(🌵)齐机(🐹)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(🔗)第74位。 　(🤨)　“有些地区出现了多个国际航空枢纽(📼)的格(🔇)局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同(👴)的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同(🖨)。” 　　李瀚明进一步(🤱)分析，西安接近中(👶)国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发(🗣)达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国(🍣)际(🐨)枢纽的必要性。此外，也是因为接近(✍)国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽(📷)体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(🛹)类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远(🥢)程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄(🙅)体机能直飞(🆖)欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航(🔢)吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多(🔩)，但乌鲁(🍆)木齐国际(🍭)旅客吞吐量不到(🏁)阿拉木图的十分之一，国(🌏)际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备(🔳)可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁(🌝)木齐(📕)不缺国际和(🈚)地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区(🎠)三国与(🐞)中亚五国(🎞)实现全(🤣)部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首(💤)。 　　李瀚明表示，乌鲁(✔)木齐(😊)机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁(🙂)木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求(🤐)，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新(🥗)疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐(😔)成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、(🏽)餐食、服务(❇)等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空(🖤)这样的顶级(🕟)航(🗓)司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打(😆)样’。”李瀚明认为，国(⏪)泰开航证明了乌(🛰)鲁木齐机场(〽)具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰(🔆)飞得好，其(🚛)他国际顶级(⛷)航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　(👿)在会见(🐥)国泰(🐩)集团行政总裁林绍波时，自治区(😮)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运(🚳)行好直航(💸)航(🎓)线，不断(🙉)提升吸引力和可持续性(🛩)。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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