剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户(🍀)，无论对区(🤤)域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (🤞) 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路(🤼)经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和(🔏)文化科教中心，打造(🐲)丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南(🏉)亚、西亚国家的通道、商贸物流枢(🏑)纽、重要产业和人文交流基地。 (🐁)青海将西宁机(🛂)场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的(🎵)重点工程；甘肃认为兰州中川国(🍷)际机场三(😆)期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和(🥦)乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天(🍴)山机场的改扩建工程，能助力西(🏡)安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合(🍼)交(🐅)通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与(🦓)北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼(⬇)之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座(🎄)航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位(🍾)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(🔯)场T1+T2+T3面积18.48万(🤲)平(🌗)方米，需要(🔇)承载超过2700万(😀)人次的吞吐量。 (📝) 兰州(🔸)和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降(✉)架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北(🐑)是国(🌳)内(🌒)长途旅行的主要(🈯)目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远(🕖)，高铁也不发达，更依赖民(🎎)航运输。此外，西安和(😖)乌鲁木齐(💍)还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际(📥)航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深(🥦)圳、重庆、昆明、西安、乌(🐭)鲁木齐(🚀)、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名(🌰)全国第11位(👖)；乌鲁木齐(🌕)机场旅客吞吐量2776.57万人(🍤)次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国(🏇)第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成(👻)都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的(🍦)是，西北地域辽阔，西安(🌓)与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (⛲)李瀚明进一步分析，西安接近(🈺)中国的几何中心，这(🐰)样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安(👪)国内客流(🎷)常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线(🛡)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不(😐)足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏(🔏)居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似(🐀)的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都(⏮)位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧(🔗)洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国(😡)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入(🤩)了(👟)《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(➕)还出现了新(🎟)疆(🏹)产的红酒。 乌鲁(🆕)木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运(🕰)营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通(🚩)航，通(🍈)航中亚航点数量为国内十大枢纽(📷)机场之首。 李瀚明表示(🧤)，乌鲁木齐机场的国际航线虽(🔜)然(🏻)多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中(🚯)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的(📯)国际和地(➖)区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国(⏹)际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区(🤸)旅客日益(🔝)增长(📰)的出行需求，不仅(🍙)提升了乌鲁木齐机场的国际化水(🔆)平，也将进一步(🕘)增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打(✏)造乌鲁木齐成为连接亚欧(🦕)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际(🕒)航线(🈶)网络的(🔒)短板，乌鲁木齐(🐒)也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭(🔰)借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级(🐇)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关(🍛)注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明(🅱)了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能(🉐)力，会产生示范效应。国泰飞得(💢)好，其(⛓)他国际顶级(🎗)航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟(🌑)进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强(💡)烈(🔟)信号。 在会见国泰集团行政总裁(🛃)林绍波时，自治区(🦎)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和(🎄)可持续性。着眼更大(🏰)范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造(🐻)亚欧黄金通道和向西开放(🕖)桥头堡。用好新疆区(🌹)位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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