剧情简介
对西北城市来说，机(🦉)场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(🚊)航运。依托铁路和机场打(✈)造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一(✡)带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(🖊)物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心(🌨)区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (🌾) 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度(🥦)融入国家“一带一路”建设的(🕠)重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带(🌏)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助(🔜)力西安、乌鲁木齐打造“一带一(🏔)路”核心枢纽(🔟)。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模(💈)最大的工(🔡)程。 西安(🚸)咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(🧟)天府机场航站楼面(🧛)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例(📮)，扩建后(🗞)拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前(㊙)5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(🆘)去年GDP仅排(🎏)在(🔧)全国第21位。 兰州机场T1+T2面积(🙇)8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞(🔋)吐量。 兰州和乌鲁(🚩)木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁(🤑)木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(⛱)现有压力。 适度(🔀)超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内(📢)长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的(📠)地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有(🏃)建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联(💝)合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画(💛)出国际(🤪)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型(📠)功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(😶)明(🤫)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的(🚀)国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(🏈)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁(🎨)木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的(🈯)格局。比如华南的(🎸)广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明(🥧)，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生(🗓)态位截然不同。” 李瀚明(🤷)进一步分析，西安(🙇)接近(🔃)中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地(😖)方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西(🛍)安国内(🛁)客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外(📽)，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流(🙄)不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为(🙌)向西开放提(🐛)供了便利。李瀚明指出(👱)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木(🗑)图，两座城市都位于(🦋)亚欧(🔁)航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(🏰)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量(⚪)规模在1000万人次(💘)；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次(🔙)数更多，但乌鲁木齐国际(🍱)旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是(🌛)阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木(🆙)齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其(🔺)中，国际定(🗝)期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示(⤵)，乌鲁木(🏒)齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(🍽)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚(🙊)。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(🔙)际和地区(🐸)航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌(🏊)表(🛋)示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌(😦)鲁木齐天山国(🕡)际机场的航线网络又一(⛴)次升(🎶)级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长(🚏)的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优(😳)势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航(👟)空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(🛹)国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务(🏄)等方(🍁)面的表现，建立起国际品(🐥)牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航(👍)空、(🎅)卡塔尔航空这样的顶级航司(🏰)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认(🛑)为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障(😪)顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马(💵)兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新(🏫)疆共同运行好直航航线，不断提升吸(🚊)引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚(🚲)欧黄金通道和向西(💆)开放(🌭)桥(🚐)头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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