剧情简介
对西北城市来说，机场的作用(🥣)尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时(💋)，对新疆的定(🌂)位是：(🕐)丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流(🍋)枢纽、重要产业和人文(🍶)交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融(🥥)入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山(📞)机场的改扩建工程，能助力(📲)西安、乌鲁木齐(🚶)打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(🛤)。T3航站楼面积40万平方米，综合(🧓)交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(🦐)场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居(🧖)国内前5。但西安咸阳机场去年旅客(👷)吞吐量(🐾)排在全国第11位，西安去年(💑)GDP仅排在全国第21位。 兰州(🍌)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(😦)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多(💽)，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(♐)之一。扩(💨)建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(🥧)了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(👖)的主要目的地(🍎)之一，新疆、青甘大环线等热度居高(👆)不(🕞)下。西北遥(♓)远，高铁(🅰)也不发达，更依赖民(㊗)航运(🎲)输。此外(🤩)，西(👙)安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设(🤦)的指导意(🎑)见》，画(😼)出国际航空(🦃)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航(👕)空(🍏)枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(🤹)区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客(🗻)吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第(🕊)18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(🚿)。 “有些(🎻)地区出现了多(🏳)个国际航(🔹)空枢纽的格局。比如华(🌈)南的广(😤)州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生(🚭)态(🔡)位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任(🕖)何地方都很便利。加(🔤)上西安产业发达(⬅)，又是旅(🌭)游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二(🕞)线枢纽用宽体机飞国(🚽)际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开(🕷)放提供(👚)了便利。李瀚明指出，与乌(🚶)鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(🐧)都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的(📷)远程窄体机，阿拉木图(🔃)成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧(📎)洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；(⚽)乌鲁木(⛷)齐人口超过400万人(🔭)，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐(🥌)国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(🛋)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门(🎡)投放了配备可(🏓)全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(😵)酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际(🕍)定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部(🛅)通航，通航中亚(🖤)航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🍟) 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(💤)多，但不(🈳)强。比如国际航班量占比(🥫)较少，国(🤕)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航(🎂)线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直(🔵)飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表(🐛)示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港(👘)航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航(😕)线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日(🚟)益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(🐺)一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航(🚪)空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱(🤭)、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航(🎶)空、(🛹)卡塔尔航空这样的顶级航司保(😕)持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市(💬)场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效(⏩)应。国泰(✅)飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚(😃)的航司都会考虑跟进。除(😫)了证明机场的保障能力，也(🕡)是(🎦)新疆以此为契机(😠)，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书(🈂)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利(🏨)合作，助力新疆经(🕞)济社会加快发展，打造(🔁)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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