剧情简介
对西北城市来说(🛄)，机场(💮)的作(📟)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论(💁)对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (✊) 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：(🔦)丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸(🔛)物流枢纽、重要产业和人(🌐)文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入(😬)国家“一带一(⛄)路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际(🍮)机场三期工程是积极(🔆)参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西(👅)安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方(👗)米，综合交通(💒)中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(🛷)、成都天府机场航站楼面积相当。三座(🎓)机场中规模最小的兰(😹)州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建(🗾)后拥(😻)有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客(📕)吞吐量排在全国第11位，西(🌁)安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(🖐)，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (😦) 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(🦄)之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近(🤗)几年(🛄)，国内长途旅行取代了一部(🍘)分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要(🎭)目的地之一，新疆、青甘大环线等(🌿)热度居高不(🍀)下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推(🤣)进国际航(🖥)空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大(💯)全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳(🗒)、(🚌)重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航(⬇)空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量(😪)4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁(🛌)木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位(⚫)。西安去年GDP为(🍾)13317.78亿元，排名全国第21位；(🕛)乌鲁木齐去(🔋)年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些(🐯)地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(🛒)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(🏴)昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔(📛)，西安与乌鲁木齐距(💦)离非常远，两个枢(♉)纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中(🔅)心，这样的地理位置飞国内任何地方(➗)都很便利(☝)。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因(🎡)为(🍸)接近国内(👎)几何中心，西安无论哪个方向的(🔧)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体(🛺)机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(🥑)，与乌鲁木齐类似(🎽)的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(🐂)窄体机，阿拉木图成功开(🎯)航伦敦。在(🍅)国(👪)内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 (🎯) 阿(🌠)拉木图人口近(🐌)200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚(💞)明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国(💓)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门(👘)投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱(🐇)乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线(🥑)。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航(💊)线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索(🕝)地区三国与中亚(🌮)五国(😒)实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢(🏚)纽机场之首(😨)。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国(🏥)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆(🌽)机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了(👣)新疆及周边(🐏)地区旅客日益增长的出行需求，不(😲)仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助(♈)力打造乌鲁木齐成为连(🎸)接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网(🔹)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表(🚅)现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航(🚺)空、卡塔尔航空这样的顶(🐁)级航司保持同一水准(🥩)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明(🎁)认为，国泰开航证明了(🍫)乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及(🈷)东(🕧)亚、东南亚的航司(📼)都会考虑(🎽)跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的(🖼)强烈信(😢)号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书(🥧)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和(✖)可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快(😨)发展，打造亚欧黄金通道和向(📹)西开放桥头堡。用(😣)好新疆区位(😘)优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大(🏒)发展(⏮)。
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