剧情简介
对西北城市来说，机场的作(👒)用尤为重要。西北不沿(😆)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域(😨)还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带(🔜)一路”倡议提(📤)出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经(🚪)济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带(🕐)一路”建设的重点工程；甘肃认为(☔)兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注(🧔)脚(⌛)；西(🖇)安和乌鲁木齐都表示，咸(🧗)阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐(🕥)打造“一带一路”核(🏻)心枢纽。 体量不及西(🚆)安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(😒)面积40万平方(📋)米，综合交通中(🐭)心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程(✔)。 西安咸阳机场T5，与北京大兴(🎻)机场、成都天府机场航(🎍)站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站(🎄)楼之和。 以西安咸阳(📀)机场为例，扩建后拥有4座(🐴)航站楼，航站楼面积高居国(🚡)内前(📀)5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量(🍧)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(🧥)积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都(📐)只有一(📁)条跑道，因起降架次多，乌鲁木(🗿)齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(⬜)可以极大缓解这几座机场的(🏿)现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长(💒)途旅行取代了一(🔺)部(🕖)分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不(🥊)下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽(📒)的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意(🍵)见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(📏)功能体(🏏)系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明(🏡)、西安(😗)、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航(🙋)空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞(👫)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(🐒)GDP为13317.78亿元，排名全国第(💷)21位；乌鲁木齐(👩)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (🚦) “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西(🎙)北地域(🌼)辽阔，西安与乌鲁木齐距离(👜)非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (💋)李瀚明进一步分析，西(⏰)安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方(🐊)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必(🚝)要性。此外，也是因为接近国内几何中(🐐)心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不(🙎)足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位(🦇)置，为向西开放提(😬)供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的(🚽)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间(🔅)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(⬅)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧(🥗)洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁(🆕)木齐人口超(✴)过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但(🧥)乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量(🙆)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内(🍨)地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全(🆔)平躺商(🕙)务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现(💼)了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营(🏊)定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运(⬅)航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现(🌮)全部通航，通航中(🥜)亚航点(🤽)数量为国内十大枢纽机(🌋)场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国(😠)际航班密度不够(🤔)，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也(🦂)将进一步增强新疆的区位优势(🍀)和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航(📑)空枢纽目标。 除了国际航线网络(🌩)的短板，乌(🤩)鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建(🏨)立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保(🕒)持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望(🕋)在国际市场引起更多(🍑)关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明(🗞)认为，国泰开航证明(🤔)了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力(🎂)，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以(🎲)及东亚、东南亚的航司都(🖥)会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机(✉)，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党(🍈)委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续(🎁)性。着眼(🐞)更大范围(📯)、更宽领(⛅)域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会(💰)加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚(🍂)等区域市场，实(➿)现更(👕)大发展。
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