剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重(🕴)要。西北不(💨)沿海，也没有内河航运。依托(👕)铁路和(🎾)机场(💪)打造枢纽，形成开放门户，无论对区(🌆)域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带(⛔)一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸(🔆)物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人(🐁)文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工(🎙)程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有(💻)力注脚；西安和(🗜)乌鲁木齐都(🚓)表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程(😲)，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面(❄)积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当(🌋)于上海虹桥机场两(🐭)座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座(🗨)航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位(🥩)，西安去年GDP仅排在全国第(🍞)21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万(🍕)人(🔦)次(😗)的吞吐量。 兰州和乌鲁木(🌔)齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一(🥢)直是国内最(🌺)繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近(🐈)几年，国内长途旅行取代了一部分出(🕛)国游的需求。西北(🛤)是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建(🧥)设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建(😄)设的指导意见》，画出国际航空枢纽(🏳)的蓝图，提出“3+7+N”国际航(🙌)空枢纽功能体(🚢)系。 北京、上海、(👶)广州是3大全方位门户复合型功(🐐)能的(📳)国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木(🎐)齐、(💊)哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第(🖌)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第(🖋)18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(🔔)第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西(🤳)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(🥅)非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一(💛)步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让(🤨)西安国内客流常年处于高位，间接(⛽)影响了打造国际枢纽的必(🎎)要性。此外，也(🍩)是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线(㊗)，都得使用宽体机。二线枢纽(🔭)用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指(🔹)出，与乌鲁木齐类似的(🛋)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中(Ⓜ)间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开(🕰)航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万(🥒)人，民航吞吐量(🚪)规模在1000万人次；(♈)乌鲁木齐人口(🚤)超过400万人，民航吞吐量规模(👃)在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到(📙)阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(🔲)量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国(🐙)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁(😐)木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅(🉐)的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(🏒)务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌(✳)鲁木齐机场累计运营定(📞)期客货运输航线共240条。其中，国际定(🏳)期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如(🎽)国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中(🐲)亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直(🕹)飞(🍛)的国际和地区航线(🍺)。 新疆(✍)机场集团总经理吕辉斌表示，国泰(🎁)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志(💆)着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了(🐺)新疆及周边地区旅客日益增长的出(😙)行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水(⏪)平，也将(🕠)进一步增强新疆的(🥘)区位优势和(🌎)影响力，共同助力打造乌鲁(🔜)木齐成为连接亚欧区域门户复合(👏)型(🙂)国际航(📖)空枢(🎨)纽目标。 除了国际航线网络的短(🔐)板，乌鲁木齐也(🛶)缺乏国际(🍧)顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表(📒)现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空(🗄)这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航(🗼)，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生(🔂)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机(🦇)场的保障能力，也是新疆以(🙇)此为契(😕)机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书(🏪)记马(🚞)兴瑞表示，希望(🥇)国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续(🎹)性。着眼更(🚒)大范围、更宽(🌄)领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会(📵)加快(🕒)发展，打造亚欧黄金通道和向(🎀)西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大(🖊)发展。
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