剧情简介
(🏭)对西北城市来(🌋)说，机场的作用尤为重要(〰)。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区(🅱)域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路(⚫)”倡议(🥙)提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中(🐅)心，打造丝绸之路经济带核(🌀)心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的(📪)通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流(🦕)基地。 青海将西宁机场三期扩建工(😫)程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期(😥)工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机(🥡)场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心(🐺)枢纽。 体(📙)量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交(🛄)通中心27万(🚃)平方米，是甘肃民(🍎)航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳(👥)机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三(🐎)座机场中(💊)规模最(🗃)小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为(🍸)例，扩建后拥有4座航站楼(❎)，航站楼面积高居国内前(🍜)5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去(🤕)年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(🏎)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木(🏛)齐之前都只(🥞)有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是(💌)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这(🍪)几座机场的现(🦀)有压力。 适度超前也有面向未来的考(🍧)量。李瀚明表示，最近几年(🕘)，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之(🌛)一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁(🍗)也不发达，更依赖民航(⚓)运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文(👛)《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明(💛)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西(🚄)安机场旅客吞(🤪)吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞(🤢)吐量2776.57万人(🛴)次，排名全国第18位。西安(🦅)去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空(🐺)枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆(👜)明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明(🤟)进一步分析(👚)，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置(😁)飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安(🍇)无论哪个方向的洲际航线(🛳)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(💤)飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居(🎯)西北一隅的位置，为向西开放提(🛑)供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两(🐧)座城市都位于亚(🍎)欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能(🛤)直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航(😳)吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民(🐨)航吞(🐂)吐量规模在2700万人次。“新(⚓)疆人均乘机次数更多，但(😮)乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的(🚺)十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距(🐹)就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但(🛤)这(🔀)次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现(🍺)了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营(🦊)定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点(🐧)数量为国内十大枢纽(♏)机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、(🥌)西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通(🔤)乌鲁木齐至香港航线，标志着(💣)乌鲁木齐天山(🤡)国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边(😌)地区旅(🖖)客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优(🐓)势和影(👵)响力，共同助力打造乌鲁木(🕢)齐成为连接亚欧区域门(🥝)户(🐯)复合型(😂)国际航空枢纽目标。 除了国(🖥)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱(🏧)、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常(🔁)年与新加坡航空(🌊)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的(🔊)顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁(😉)木齐有望(🏏)在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁(🍍)木齐机(♒)场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级(🏋)航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进(🥍)。除了证明机场的保(💬)障(🌶)能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不(📃)断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更(🍋)宽(💙)领域拓展双方(🌻)互(🎤)利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(🛺)桥头堡。用好新疆区位优势，积极(🧚)开(🐓)拓中亚等区域(⛺)市场，实现更大发展。
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