剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运(🤟)。依托(🗨)铁(🌧)路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有(😰)经济与战略的双重意义。 2013年，早(🌠)在“一(👎)带一路”倡议(🐕)提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要(🔯)的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带(🦃)核心区。对陕西、甘(🔤)肃、宁夏、青海的定位则(👺)为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、(🔡)重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘(🥜)肃认(😤)为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木(🎒)齐都表示，咸阳机场、天山机(🧢)场的改扩建工程，能助力西安(🌇)、乌鲁木(🎱)齐打(🍳)造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模(💅)最(👶)大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼(🔰)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳(🌴)机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳(🔶)机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全(🧗)国(🐩)第21位。 兰州(💂)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌(⏭)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(🐋)方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🚪)后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明(🥎)表示，最近几年，国内(🤗)长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的(💍)地之一，新疆、青甘(🍺)大环线等热度居高不下。西北遥(🐇)远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北(🦃)京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国(✉)际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(🍻)能的国际航空枢纽。 (😊) 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排(🎓)名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多(🎏)个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西(🦇)南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与(🚐)成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的(🚒)几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常(🌽)年处于高位，间接影响了打造国际枢(💼)纽的必要性。此外，也(💠)是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽(🍌)体机。二线(🖌)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反(😰)观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李(😏)瀚明指出，与乌鲁(🖐)木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成(🌍)功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(📬)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人(🕷)，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(👥)疆(🙉)人均乘机次(🗻)数更多，但乌鲁木(✈)齐(👳)国际旅客吞吐量不(🥕)到阿拉木图的十分之一(🔳)，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚(♋)明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统(🥍)加(🎵)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (🔛)乌鲁木齐不缺国际和地(😈)区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运(🕵)营定期客货运输航(🧡)线共(🛵)240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地(🚕)区三国与中亚五国(📉)实现全部通航(📁)，通航中亚航点(⛳)数量为国内十大(🕜)枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(🙂)多，但不强(🐔)。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在(💳)中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(🗝)一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集(🌲)团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(🔐)乌鲁木齐(🔍)天山国(🥚)际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水(🏽)平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力(🧀)，共同助力打造乌鲁木齐成为(🧀)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽(💛)目标(🤯)。 除了国际(🏐)航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立(😽)起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿(👁)联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(♑)航，乌鲁木齐有望在国际市(🐪)场引(🚹)起更多关注。 “实际上就是(⏲)‘打样(🥘)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(💩)级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级(🚡)航(🆗)司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波(🎳)时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势(⛏)，和新疆共同(🥗)运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区(🍋)位优势，积(🤫)极开拓中亚(🆔)等区域市场，实现更大(👩)发展。
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