《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来(🚋)说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和(🕶)机场打造枢纽(🎈)，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路(🔁)”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(👍)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚(⭕)、西亚国家的通道(🍮)、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩(🐵)建工程视为深度融入(🦌)国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建(🈶)“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁(🌻)木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改(🍩)扩建工程，能助力西(🌟)安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米(😲)，综合(📋)交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模(⚪)最(🗳)大的工程。 　(👽)　西安咸阳机场T5，与北京大兴(🥝)机场、成都天府机场航站楼面积相当(😋)。三座机场中规模最小的兰州中川机场(🎚)T3，面积也相当于上海虹桥机(🚖)场两座航(🤤)站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建(🏵)后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年(🚹)GDP仅排在全国第21位。 　　兰州(🎯)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和(🕺)乌鲁木齐之前(👡)都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁(🃏)忙的单跑道机场之一。扩建(🎮)后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有(🧀)面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环(🐤)线等热度居高不下。西北遥(🉑)远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽(😾)的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文(⛲)《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(🦓)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　(🚃)北京、上(👂)海、广(🍽)州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是(🍥)7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机(🏊)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国(⛓)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第(👙)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　(🍃)　“有些地区出现了多个(🈳)国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、(🍱)重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北(🚆)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何(💖)中心，这样的地理位(🕯)置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国(💩)内几何中心，西安无论哪个方向的洲际(🎛)航线，都得使用(💞)宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位(😶)置，为向西开放提供了便(🤝)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都(📬)位于亚(🖌)欧航路的中间点。利(😍)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木(🍇)图成功(😍)开航伦敦。在国(🕰)内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉(📇)木图人口近200万人，民航吞吐量规(💜)模在1000万人次；乌鲁木齐人口超(📌)过400万人，民航吞吐量规模在2700万(👞)人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是(🕘)阿拉木图的(🐧)零(🏅)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航(🥫)点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配(💖)备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木(🦊)齐(✅)不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(🐀)共240条。其(🛥)中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部(🌘)通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际(➿)航班量占比较少(🐟)，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实(🤧)际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香(🏙)港航线，标志着乌鲁(🦒)木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区(🕞)旅(🐤)客日益增长(🕺)的出行需求，不(🧣)仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优(🍓)势和影响力，共同助(🎋)力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航(🐅)线网络的短板(😄)，乌鲁木齐也缺乏(😝)国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空(🛷)、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起(👅)更多关(🍼)注。 　　“实际上就是‘打样(❌)’。”李瀚明认为，国泰开(🎰)航证(🚊)明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的(⏭)能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除(🤹)了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外(🏇)释放开放活力的(🎿)强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续(⏭)性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作(💆)，助力(😱)新疆经济社(📤)会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开(🥨)放桥头堡。用好新疆区位优势，积(🐞)极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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